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一、 魏牌为什么要推出蓝山 DHT-PHEV 新旗舰？
周文提到是首先 2019 年 30-50 万的六七座 SUV 市场销量大概是在 25 万左右，到了 2021 年已经到了 40 多万辆，到今年预计应该能够突破 50-55 万辆，每年以超过 25% 的速度增长。
而在整个汽车市场下滑的大环境下，这个细分市场还能够有这样的一个增速，魏牌认为非常值得深入探索。
第二个维度从供给端市场中，目前这个细分市场排在前三的产品销量占到了大概 44% 份额，高集中度意味着市场竞争不够饱和 。同时伴随着二胎、三胎等环境下， 魏牌认为这个细分市场中还会有更大的发展空间，并且在蓝山后魏牌会在上海车展中亮相首款 MPV 车型。
第三是基于 SUV 的用户痛点上， 魏牌认为需要在空间、动力以及能耗三个方面提高产品竞争力。
首先是车内空间，目前市面上大部分六座 SUV 其实是基于五座进行改良，也就是在轴距几乎不变的情况下做成 6 座产品，尤其是第三排空间会出现“小板凳”坐姿，魏牌提到目前蓝山的座椅高度为 340mm，同时第二排也会采用独立座椅的布局保留过道。
其次是动力方面，搭载智能 DTH 的蓝山 DHT-PHEV 瞬时的扭矩为 933N·m，百公里加速为 4.8s ；
最后是搭载的咖啡智能平台，除了摩卡 DHT-PHEV、拿铁 DHT-PHEV 为咖啡系列， 魏牌认为需要一台旗舰的大六座车型来组成产品阵列满足需求。
二、 DHT 车型升级了哪些亮点？
魏牌通过调研发现，很多用户提到一个通点是“无法低速用电，中高速用油“，为了能够更好地保证节油性及经济性，魏牌通过对 DHT系统的升级，把过去“纯电+混动”升级为“智能混动+纯电优先+强制纯电”三大模式，第二是是综合续航提升，WLTC 工况综合续航最高可以增加 73km，并且所有 DHT-PHEV 车主可以到店免费升级。
在“智能混动”模式中，在电量 20%-80% 的时候进入到油电双降模式，城市低速场景优先用电+中高速场景优先用油，结合车速及油门开度启动发动机。其中拿铁 DHT- PHEV 两驱车型，升级后综合续航增加 73km，摩卡 DHT- PHEV 两驱车型，升级后 WLTC 综合续航增加 70km，整体续航超过 1100km。
其次是“纯电优先”模式，当电量大于 5%，纯电优先，需要动力补强时发动机介入，增强动力输出。
最后是“强制纯电”模式，在最低限度电量 2% 到 20% 电量的时候，禁止发动机启动，可以满足部分用户对纯电的追求。而 2% 到 20% 的考虑主要是受环境温限制（-30℃~30℃），温度越低，SOC 值越高；例如 -30℃ 时，退出强制纯电模式时的 SOC 值为 20%。
三、城市 NOH 预计今年二季度交付
魏牌品牌总监吴昊提到目前魏牌对高阶智能驾驶的态度是满足大规模量产交付和体验，而非 1-2 个城市的试点，之前因为疫情城市 NOH 的整体测试和验证受到一定影响，目前计划在明年二季度交付。
而在 NOH 是否会搭载在其他车型上，周文提到目前城市 NOH 系统的首发车型摩卡 DHT-PHEV，会综合市场需求以及产品布局等因素，去考虑 NOH 技术在其他车型的搭载。同时在强调产品的同时，也要一个好的价格让消费者可以接受。
根据此前毫末智行的信息，目前毫末主打的重感知、大模型的技术路线，其中毫末城市 NOH 软件封版已达到交付状态，并开启了多城泛化路测，搭载城市 NOH 的车型将在 2023 年上市，预计 2024 年上半年城市 NOH 落地将达到 100 城，毫末 HPilot 将于 2025 年进入全无人驾驶时代。
四、“蓝山DHT-PHEV上市的价格，一定会让用户满意”
目前 摩卡 DHT-PHEV 的市场价格已经到达 30 万级，在提到蓝山 DHT-PHEV 的价格上，魏牌提到蓝山 DHT-PHEV 的定价策略会与过往的策略有所不同，并且魏牌明年也有一定的销量扩展计划， “ 蓝山DHT-PHEV明年上市的时候，它的价格一定会让用户满意。”
可以看到 2022 年开始是魏牌高端智能新能源转型元年， 魏牌在摩卡 DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV 阵容下，从今年开始也将继续做大做强咖啡智能系列，包括即将发布的 MPV 车型，逐步对各大细分市场展开覆盖。
魏牌 MPV 车型下线仪式
而在最近的组织变革上，魏牌也提到目前组织变革背后最重要的是适应市场、用户需求的变化。当前的市场竞争环境要求大家有更快的响应速度，更好地聚焦资源并提升效率，未来也将进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。
目前双品牌可以更多做共店销售，在运营管理、销售管理、培训等组织能够融合，实现资源共享。
2023 年，魏牌能否应对新的市场考验，我们拭目以待。
魏牌玛奇朵
不经意间变成了等等dang
： 作为一个曾经的VV7车主，还是劝魏派多跟国外品牌PK亮本事，多与国内同行合作。当初从宝马换到魏派，今年可能换问界，原因都没有改变，尽可能多支持国产的产业链。
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这种有直驱的混动车有很大的逻辑问题：标榜的动力、扭矩、加速都是在电机和发动机机械直驱同时起作用的前提下，然而大部分用户大部分时间只想用纯电驱动，不想用油，但是它一旦只用纯电，动力、扭矩、加速就弱了，这也是它为啥要OTA重新弄了几个模式所在，不过仍然解决不了这种物理硬伤。增程式就不存在这种问题
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