【太平洋汽车网 技术频道】自从
奔驰
的9速自动
变速器
（9G-Tronic）推出以后，9G-Tronic在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢被普及开来。不久前，奔驰给中国消费者带来了搭载着9G-Tronic的
奔驰C级
，9G-Tronic的搭载不仅带来了燃油消耗降低，还有更多的惊喜表现，也预示着奔驰会将9G-Tronic装配在更多奔驰的产品中。随着奔驰对9G-Tronic的下放，更多的消费者也能体验到科技进步所带来的更好的驾乘体验。
2017年3月，2017款
奔驰C级
正式上市，与2016款车型相比，新车全系换装了9速
自动变速箱
。售价区间为31.28-48.90万
元
。9速
自动变速箱
是全新奔驰C级非常大的一个亮点所在，那么这个变速器究竟好不好呢？这篇文章小编就带你深入了解这台9速自动变速器（9G-Tronic）。
在自动变速器的发展史中，奔驰总是那个发展超前的一家企业。
在二十
世纪
九十年代的时候，满大街跑的都还是3AT，连4AT还比较稀罕的产物，而代号W140的奔驰S-Class 在这时就已经搭载上了5G-Tronic。5G-Tronic的最大承受
扭矩
为1000Nm。
奔驰一直坚持着自己的研发道路，经过一段漫长的岁月后，在2003年，奔驰再次推出新款变速器--7G-Tronic，这无疑又震惊了当时的汽车市场。7G-Tronic最初在五款不同的八缸车型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，这款变速箱最大承受扭矩为735Nm。
虽然新款变速器推出，但是由于其最大承受扭矩较低，使得部分
发动机
没法匹配新推出的7挡变速箱，直到2010年奔驰对7G-Tronic进行了一次升级换代，推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有较大的升级，他们在
液力变矩器
中加入了扭振式减振器以及电控锁止
离合器
，并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。
其实在2009年，奔驰就宣布正在研发9速自动变速器，随后在2013年正式推出9G-Tronic，它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势，采用了优化过的带有双涡轮扭转
减震器
和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速
自动变速箱
，能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受
最大扭矩
与7G-Tronic plus相同，为1000Nm，这可以匹配奔驰的绝大多数车型，面对A
MG
也不在话下。
虽说挡位不是越多越好，但是在合理设计和匹配下，随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比，这样好处就是使换挡更加平顺；同时，换挡前后的转速落差小，所带来的发动机转速变化小，让发动机可以保持在高效的区间工作；以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。
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