原标题：冠军在赛道，英雄在曼岛，这是一场勇敢者的游戏！

在一档访谈节目中，马奎兹曾经这样说过：“我非常尊重参加曼岛TT的车手，但是我不喜欢曼岛TT。我喜欢开开心心的骑车，享受骑车的过程，并在安全的状况下寻找极限。但是去曼岛比赛基本上就是在玩命，这就是我的看法，我骑车是为了开心，不是把我的生命置于危险之下。”。这是8届MOTOGP世界冠军Marc Márquez对于曼岛TT这项摩托赛事的评价，那么我们不禁要问了，到底是一项什么样的赛事能够让马奎斯这样非常成功的车手都敬而远之呐？

曼岛TT的字面意思就是“Isle of Mann Tourist Trophy”，翻译过来也就是环岛机车耐力赛，每年6月份在英国的曼岛上举行，赛道全长60公里左右，有200个以上的弯道，是全世界最长的赛道。

曼岛这个称呼是台湾的叫法，这个地方的大陆官方名称叫做马恩岛。马恩岛岁属于不列颠群岛，是英国王权属地，但是严格来讲用法律上马恩岛不是英国的一部分，是脱离英国的独立自治地区，且马恩岛的自治政府历史悠久，早在10世纪就有了自己的国会。

▲红圈位置就是马恩岛

曼岛TT的比赛最早开始于1904年，最初曼岛TT并不是摩托车比赛而是汽车比赛，最开始的初衷也是英国本土的一些赛车手压抑不住比赛的激情而英国却不允许进行赛车运动，于是他们就把比赛放到了政治环境较为宽松且高度自治的马恩岛，后来由于汽车的限速只有30公里，这群赛车手觉得太慢了开着没意思，就在1907年开始举行摩托车比赛。

曼岛TT不同于一般的比赛，曼岛的成绩是计算跑完全程的平均时速而不是单圈用时，而且曼岛TT是街道赛而不是场地赛，街道赛的安全性非常差，街道周班根本没有任何的保护措施。就在这条长度60公里总计200多个弯道，平均时速超过200Km/h的赛道上，从1907年至今有255位英勇的骑士和30多名工作人员在比赛中献出了自己宝贵的生命。

举办至今这么多年为什么会有这么多人死亡？或者说，曼岛TT为什么会这么危险？

第一点，场地赛赛道边缘大多是缓冲区和保护区，而曼岛TT的赛道旁边是马路牙子、电线杆子、家庭院坝围墙甚至是巨石和悬崖。这就造成了车手和在场地赛一个巨大的不同，场地赛可以最大范围的利用赛场宽度来走位，而曼岛TT在那么快的车速下如果越接近赛道边缘基本就是越接近死亡,所以车手要做的就是保持在最大可控车速的情况下去尽量走直线，远离路边。

第二，正因为曼岛TT的赛道就是日常的单向两车道，并且时常伴随着高低起伏，同时直道很多，车手最多会有6次以上的机会能油门到底把车速整到接近320公里每小时。

第三，在平均200公里以上的车速下，车手根本是不可能提前看到弯道的,只能凭借记忆去过弯，曼岛单圈全程赛道长度达到60公里，就意味着你根本没有时间去对一个弯道进行反复的练习和准备，曼岛单圈有多达245个弯道，所以这也就造成了车手对弯道的熟悉程度和赛前准备完全不能和场地赛相比。

第四，正是由于上面的结果，这种街道赛的车手不会使用什么磨膝过弯、磨肘过弯等专业夸张的场地赛动作，一般都是蜷着身子缩在车里，并且车辆相对直立来驾驶的。

第五，全程保持紧张情绪的非常费神的，曼岛TT比赛的车手从热身赛到正赛完赛基本要持续2个小时以上，这种对于体力和精力的极度消耗也是一个非常大的挑战。

虽然这项比赛非常的危险，并且在承受极大危险的同时得到的回报也是很少的，但是依旧有许多车手对这项比赛趋之若鹜，也有一些厂商从曼岛TT的比赛中走了出来，我们熟知的本田摩托车就是从曼岛TT开始逐渐发展的。

1954年的曼岛TT观众席中，本田宗一郎在看过比赛后发誓要站在这个世界上最残酷的摩托比赛领奖台上。在回国后，本田宗一郎发表了《曼岛TT出征宣言》，虽然本田宗一郎怀揣着壮志豪情，但是现实是本田技研才刚刚创立没多久，毫无国际大赛经验，并且受到战争影响工业水平完全无法与欧美相比，但是为了参加曼岛TT，本田宗一郎不断积蓄着力量。

▲本田宗一郎的《曼岛TT出征宣言》

为了弥补性能差距，本田宗一郎亲自在公司内挑选了20名对摩托车感兴趣的年轻人组成了“TT比赛推进本部”开始着手研发赛车。

▲TT比赛推进本部成员

1959年，曼岛迎来了一批亚洲面孔，他们带着自己研发的摩托车开始了对欧洲老牌厂商的挑战。初赛就取得了12、13、14。15名的成绩，在125cc组的决赛中更是夺得了第6名的成绩，创造了亚洲品牌参加此项赛事的记录。

▲本田第一次征战曼岛TT

但是本田宗一郎对比并不满足，他的目标是登上曼岛TT的巅峰。于是在1961年，在MV Agusta车队放弃比赛的情况下，本田带着新开发的2RC134赛车参加这次曼岛TT，这次比赛本田凭借这辆2RC134包揽了参赛排量的1-5名，他们让世界知道了本田！

▲曼岛TT冠军车辆2RC134

我们的国产品牌春风也曾经以另一种形式参加了曼岛TT。2013年，著名的TT车手Gary Johnson驾驶着一台以春风650NK为原型的改装赛车征战曼岛TT，这辆车由春风在英国的代理商WK Bikes操刀改装。

▲春风650NK曼岛TT改装版

自2013年到2016年，在参赛的4年时间中，这台赛车取得过2016年650cc轻量组第二名，以及在34名竞争者的正赛里中杀进了前五名，取得了第4名的好成绩。

▲Gary Johnson和他的团队

在2013年春风登上曼岛TT的同时，也有一个中国面孔征战曼岛TT，他就是首位出站曼岛TT的华人，中国香港车手张炜安，他驾驶着Aprilia RSV4出站曼岛TT，最终以平均175km/h的平均时速得到参加组别的第50名。

▲第一个参加曼岛TT的中国车手张炜安

随着“中国制造”水平的不断提高，世界级的高端赛事中出现的中国面孔也越来越多，取得的成绩也在稳步提升，希望在不久的将来能够看到来自中国的战车登上光荣的领奖台。

所有参加曼岛TT的车手都是值得尊敬的，哪怕从没登上过领奖台，但是其中有极为传奇的车手。

世界上所有的运动赛事都会有大满贯运动员，那么这项如此危险恐怖的比赛有没有人得到过大满贯？在2010年的曼岛TT，外号“宾利子弹”的英国摩托车手伊恩哈钦森史无前例的包揽了超级改装组、原装组、600cc两轮组T1、600cc两轮组T2、高级组五个组别的冠军。

更传奇的是就在大满贯后的三个月，在银石赛道举办的英国超级摩托车锦标赛中,哈钦森身受重伤，几乎到了截肢的地步。但凭借顽强的毅力，在30多次手术和皮肤移植后,哈钦森重返赛场参加了2015年的曼岛TT比赛，并且后面2016年的比赛中还拿了600cc两轮组T1和T2的两个冠军及一个原装组冠军和两个亚军。

如今，这位神一般的车手一共获得了16个冠军, 5个亚军和6个季军。这绝对是曼岛TT历史上最最伟大和最能体现竞技精神的一位车手了。

截止目前获得冠军数最多的车手是来自北爱尔兰的乔伊邓禄普，邓禄普只是他的姓氏，和那个知名轮胎品牌没关系。直到45 岁，这位传奇车手一生夺得了26个曼岛TT摩托车各组别赛事冠军。45岁的乔伊依旧宝刀不老，还在继续参加比赛。

不幸的是，就在他夺得第26个冠军的三个月后，在爱沙尼亚一场不知名的比赛中驾驶250cc的摩托车发生事故滑出赛道，当场身亡。葬礼当天，有世界各地自发而来的近 50 万人来到他北爱尔兰的家乡为英雄送行。

在曼岛TT中还有一位不是车手的车手，他就是外伤医生John Hinds。由于赛道公里长，难以在场边设立救护站及部属救护人员，救护车也难以在短时间到达，便只能依靠机动救护人员，John Hinds便是这样一位机动救护人员。

John Hinds需要像赛场上的车手一般骑乘公升级纯种跑车待命，在接获急救需求后便出发抢救，如此才能及时赶到现场，把握时间作初步的固定、清创、包扎甚至急救，等待更完整的医疗团队到达，因此也被人称为“Flying Doctor飞行医生”。

▲John驰骋在救援的路上

Jo hn Hinds小时候便是曼岛TT的粉丝，痴迷于摩托车比赛，也让他因此成为了一位赛车手，而他热于助人的个性，与受到赛场的救护人员启发，他便去攻读医学学位，在取得学位后，也正式加入了曼岛TT的救护团队担任志愿工，把他毕生挚爱的运动“赛车”与他的工作“医生”完全的结合。

▲John在救助车手

令人惋惜的是John Hinds于2015年时，因为参加于爱尔兰所举办的Skerries 100公路赛，在练习赛便出了意外，不幸逝世，享年35岁，由于他在赛车界与医疗界伟大的贡献，英国媒体BBC于当年年底追授John Hinds无名英雄奖，表扬他无私的奉献与对赛车的热爱。

▲John在和车手交谈

最后这个人并不是历史上获得冠军数最多的车手，也不是最快的车手，他几乎和我们普通人一样，没有显赫的身世，没有 过人的天赋，和我们一样结婚生子忙于生活。 但是他不甘平凡，勇敢的实现了自己年少时的梦，就是参加曼岛TT的比赛，最后他不但实现了这个梦想，而且23次获得了曼岛TT各组别赛事的冠军，他就是约翰麦吉尼斯。

▲麦吉尼斯和盖·马丁

征战在曼岛的勇者们，他们把内心的信仰交给身下的战车和技师团队，一次又一次的挑战极限，征服一个又一个弯道，咆哮的引擎就是他们激情的释放，他们凭借非凡的驾驶技巧，同时不断在直面死亡、突破恐惧、超越自我、战胜困难。这实在是令人向往的终极浪漫主义。

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