比亚迪有什么核心技术？

来来来，今天做一个比亚迪科普，彻底说明白两个问题：

1. 比亚迪为什么厉害？
2. 比亚迪有哪些核心技术？

一，比亚迪为什么厉害？

先跟不太了解比亚迪的朋友们说说比亚迪的成绩。

2021年比亚迪全年销售59万辆，是新能源车销量总榜首；这个销量跟总汽车销量比不算什么，但是结合另外3个数据就会很厉害。

1. 近十年来中国新能源汽车销量指数级上升，比亚迪屡居榜首。
2. 2021年特斯拉销量是32万辆，近乎比亚迪的一半。
3. 2022年仅11月比亚迪卖出去23万辆，同时以300万新能源车销量获得全球第一。

再跟不懂汽车行业的朋友说说造车有多难。

造车不像造手机，逛超市一样拉着一堆成熟的厂商把芯片，电池等技术买来一组合贴个牌子就开发布会了，造车有5难： 融资难、资质难、生产难、交付难，各种难！

举一个贴切的例子就是，你做手机是逛超市，我们做车得从打造超市开始，一点点搞技术研发，打造成熟的零部件供应链，保证产品合格率的基础上还得把东西卖出去，谁愿意花钱支持这种难事？

比亚迪在新能源造车领域攻克了2个方面的难题，堪比登天。

1. 让传统汽车厂商望而却步的“3电“技术研发：电池，电机，电控。
2. 逆向研发奔驰，宝马，大众等厂商，打破造车技术封锁。

前者比亚迪打造出“3电1芯“闻名全球，后者让比亚迪的汽车综合素质傲视群雄。

细数比亚迪的实力：

一个让西方大部分科技公司都忌惮的中国公司，却被很多中国人瞧不起。

一个仅仅只有16年的企业却造出了中国第一个涡轮增压发动机。

中国第一台双离合变速箱。

中国第一个esp系统。

中国第一个安全气囊。

全球第一辆纯电动大巴车。

全球第一辆插电混合动力车。

全球唯一的不燃烧的锂电池。

……

这一切数不清的成绩都是在西方国家层层技术封锁的背景下，富士康跟随苹果搬出中国等困难情况下打造的，真正的国产自主品牌之光。

那么说到这里，大家应该足够好奇比亚迪有什么核心技术，是时候介绍介绍了。

二，比亚迪有哪些核心技术？

比亚迪的成绩并非忽然之间的大跨越，而是长期努力付出的厚积薄发，2020年比亚迪研发投入85.5亿元，2021年投入增加到106.27亿元。相比之下，研发投入55亿元的吉利与研发投入44.89亿元的长城两家车企加在一起也没有比亚迪研发预算丰厚。

那么在这里我将列举比亚迪具有代表性的8项核心技术：

第一项，刀片电池技术

作为三电技术中的电池，刀片电池最大的成就是全球中唯一不燃烧的电池，通过了最为苛刻的针刺试验测试，现在甚至被特斯拉等品牌选择供应。

刀片电池是指电芯像刀片一样扁平且长条，是基于方形铝壳来做的一种长电芯电池方案， 正极材料采用磷酸铁锂，负极材料为人造石墨。 虽然没有在材料上进行重大的创新，但刀片电池在结构和工程技术上是全球首创，在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上，减薄电芯的厚度，增大电芯的长度，将电芯进行扁长化及减薄设计。

刀片电池在安全、寿命、低温、充电、功率及能量等六大关键性能指标方面都处于领先位置，同时具有单串刀片电池、多车刀片电池和多串方块电池三大类，灵活性高，多种长度厚度可供选择，这为比亚迪后面开发的DM-i系统以及多种车型提供了非常好的支持。

第二项，DM-i超级混动技

早些年在混动领域还只有丰田独领风骚，直到2008年，成功研发出第一代DM技术，采用双电机串并联结构；目前，去年2021年，比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，实现了插电式混动领域上新的突破。

从最高热效率来看，比亚迪和吉利在混动专用发动机技术上已经全面超越丰田了，虽然并不是全面超越，但是在平顺性、动力性、静谧性还是DM-i更胜一筹：亏电油耗百公里3.8升、油电综合续航里程超1200公里、百公里加速7秒级别，搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等车型上，成为市场主流混动技术，带领车型大卖。

第三项，八合一高效电驱总成技术

比亚迪算是全球截止目前唯一一家能够开发且量产八合一电驱总成的车企，其对功率模块、芯片的产业链掌控无人能敌。

比亚迪研发的八合一高效电驱总成，集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块，其整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率达到89%。

第四项，CTB车身电池一体化技术

CTB技术的首发车型海豹在今年已经成为爆款，也助力了比亚迪成为全球新能源汽车销量第一。

所谓CTB技术（cell to body），即电池与车身一体化技术，同步设计电池包和车身底板，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底板融于一体，电池包上壳体替代了中地板的一部分结构，让电池包直接成为车身结构的一部分，电池包上盖与门槛及前后横梁形成的平整密封面通过密封胶条密封乘员舱，底部通过安装点与车身组装，这样动力电池包既是能力体，又是结构体，在减低车身自重的同时，又加强车辆的整体强度。

第五项，豪华质感的整车造型技术

国产车在造型上是绝对不输进口豪华车的，不管是王朝系的元、秦、宋、唐、汉，还是新推出海洋系列的驱逐舰、海鸥、海豚、海豹、海狮，仅看图片视频就能领略一二。

达成这一成果在于2016年奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格正式加盟比亚迪成为比亚迪的设计总监、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈和奔驰前内饰总监米歇尔·帕加内蒂于正式加盟比亚迪起到了大师级的引领作用。

第六项，超柔性生产制造技术

传统的“刚性”自动化生产线主要实现单一品种的大批量生产，而柔性制造则在生产中为制造企业的生产环节提供了灵活性与应变能力。

第七项，超宽大电池包合装技术

超宽大电池包合装技术是比亚迪先进的新能源汽车制造工艺技术之一， 这些核心制造技术的掌握及应用为比亚迪大批量低成本、高质量制造新能源汽车奠定了基础。

第八项，零部件深度垂直整合技术

彼时，新能源汽车行业是没有一个很好的产业链的，而比亚迪深度布局、垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整闭环，产业链协同效应显著。

零部件深度垂直整合技术，能让全产业链齐心协力，上下依令而行，为比亚迪新车型开发赢得了时间和成本优势。

总结

之所以比亚迪被国人崇拜，获得了那么多成绩，和其实实在在地创新，踏踏实实地研究，掌握核心技术密不可分。

所有的成就和传奇都不是一朝一夕得来的，而比亚迪当之无愧是一个传奇。