【太平洋汽车网 技术拆解分析频道】作为大众在中国市场的两款重要的 中型车 ， 迈腾 与 帕萨特 都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟，自投放开始就没少过对比，这次，我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，看看二者究竟有着什么的差别。

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大众对于帕萨特的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心，消息称美版的帕萨特（也就是上汽大众帕萨特）在2018年将会更换上与新迈腾同样的 MQB 横置前驱平台。

迈腾与帕萨特都前悬架采用 麦弗逊 式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾 轴距 2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在中国，后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大，防护程度都比较高， 发动机 下护板、中部两侧护板都有。

迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构，而且二者的相似度比较高，纵使MQB平台属于新平台，但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。

迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质，下摆臂二者都是使用钢制单层冲压，相比之下迈腾在 轻量化 的优势比较大，对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂，这一代改为钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下，厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。

迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与 副车架 连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。

二者都是使用了钢制的 元 宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或是C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。

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#底盘解析#

帕萨特

18.19-25.29万 获取底价

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雅阁

16.98-25.98万 获取底价

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凯美瑞

17.98-26.98万 获取底价

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速腾

12.79-17.29万 获取底价

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卡罗拉

10.98-15.98万 获取底价

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32.18-39.98万 获取底价

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君越

17.99-28.98万 获取底价

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蒙迪欧

14.98-21.68万 获取底价

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天籁

17.98-26.98万 获取底价

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亚洲龙

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君威

19.68-24.98万 获取底价

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奥迪A6L

42.79-65.68万 获取底价

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