嘉远汽车企业首获欧盟M1出口认证

南京嘉远电动汽车公司在江北新区举行首获欧盟M1出口认证新闻发布会，并与汽车产业互联网平台大搜车举行了签约仪式，正式建立战略合作关系。

嘉远汽车自1982年创立之初，就专注于纯电动汽车核心零部件及整车的研发，核心驱动系统早已与国内传统主机厂进行油改电的实验论证，嘉远也基于此早在 2008年，已经成为国内首家将燃油汽车改装为高速电动汽车采用单车认证的方式出口欧洲的企业，至此嘉远也开始逐渐积累并培育外贸经销网络、售后服务等，2015年嘉远全正向开发的灵族正式取得欧盟L类车型的认证，在欧洲取得合法路权。

随着目前在国内唯一获得欧盟M1标准认证的车型，第一批KOMI正式起运欧洲，开启了中国微型电动汽车大规模进军欧洲市场销售的序幕。但和大多数人想的不一样，这是一家中国名不见经传的车企：嘉远电动汽车。早期受困于没有国内整车资质的嘉远公司只能将市场眼光聚焦在欧洲。嘉远是第一家将电动汽车批量销售到欧洲的公司，在绝大多数车厂还没有电动样车的2008年，嘉远就将时速120km/h，续驶里程120km的电动汽车销售到欧洲，并淘到第一桶金拥有了自己的土地厂房并开始了自主发展的道路。

嘉远电动汽车，总部及研发中心坐落于南京，由于生产场地不够，2016年将生产基地落位于滁州市，加上安徽猎豹汽车的合作基地，年产能达10万辆以上，是一家致力于用新能源电动技术驱动未来智慧出行方式的开拓者。区别于国内众多造车新势力的黑马之姿，嘉远电动汽车已经深耕技术40年，是电动汽车技术领域的先行者。

自1982年嘉远创始人就专注于纯电动汽车技术的研发，参与组建了国内第一个行业协会，也是95期间国家内参“中国要不要发展电动汽车”的撰稿人。1996年研发的时速100km/h的电动汽车已经成为嘉远创始人上下班的交通工具。2001年，当年搭载日本技术的电动汽车，续驶里程为260KM的时代背景下，嘉远改装的电动汽车续驶里程444.7KM，为当时国际最高水平；2008年，嘉远成为国内较早将燃油汽车改装为高速电动汽车并出口欧洲的企业；2012年前，嘉远为国内十多个主流汽车主机厂提供初期纯电动汽车方案，并提供改装技术服务；2013年至2018年，嘉远开始电动汽车整车的研发生产，其电动微车产品远销欧美日韩等50多个国家及地区。

2022年，嘉远逐步扫清了发展上的障碍，将在这一年迎来高速发展。据悉，今年上半年嘉远将启动A轮融资，计划融资20亿元用于产品的批量生产、基地建设和新产品开发。

在过去的2021年，嘉远KOMI得到国外订单约7.2万台，国内将联合阿里旗下的大搜平台展开国内销售和服务，借助成熟的线上线下网络签约约5万多台。时至春节临近，欧洲正热火朝天的举行一个关于嘉远产品海外仓的洽谈，来自德国、挪威、英国、希腊、法国等经销商集团准备联合起来组建嘉远欧洲库，以对应目前海外运力不畅，运费高的问题。还有白俄罗斯、波兰等国有汽车制造商也希望联合嘉远在当地组织CKD生产。欧洲近年来各国都看到了电动汽车的未来，相继出台了补贴政策。德国、法国、荷兰、挪威等等很多国家对4万欧元以下的电动汽车补贴9000---12000欧元，这也使得近两年欧洲电动汽车的销售量持续大规模增长。

嘉远更是看到未来的微车机遇，准备今年到明年陆续推出更有竞争力的产品。目前的KOMI是嘉远进入正式赛道的品牌定位产品，属于微车类中档产品，以定位嘉远要做中国电动微车界的“宝马MINI”。随着产品市场进入的增量，嘉远也将启动核心零部件的合作和生产，尘封已久的第三代技术涵盖了驱动系统，轻量化模块化底盘车身技术，标准模块换电技术。微车虽然小，但是技术含量不见得低。首先空间尺寸有限，能真正满足欧盟严苛的碰撞要求就很难。其次微车的轻量化也是困难重重，新材料新工艺的使用将有效降低微车的能耗。再者高效的驱动系统和热管理系统也无异于精益求精。最后，还要考虑未来的大规模产品的生态。微车的电池系统是最容易统一规格产品，因为微车大小相近，能耗和功率相近。嘉远在10多年前就提出成功的换电将首先体现在微车和重型车上，这两个产品各有自己独特的应用场景。

疫情过后，消费的疲软在所难免，亲民价格的产品会焕发巨大的商机。1955年，二战后的宝马凭借一款叫ISETTA的三轮微车成功拯救了宝马帝国。嘉远将在第一款灵族成熟产品上开发新的车规级灵族Plus，结合轻量化模块化车身，高效驱动系统和标准模块换电等核心技术的应用，制造售价最低在2万元以内的微车产品，相信凭借核心技术和高颜值取得年销量突破百万台不是问题。

届时微车之王实至名归！