华为打入车灯界，新出的XLight在业内真实评价如何，是否能推动行业升级和技术创新？
关注者
227
被浏览
285,648
76 个回答
先说结论，这意味着未来的车灯领域已经从单纯的照明升级和迁移至了集安全照明、智能助驾、娱乐交互、功能体验于一体的高集中性产品。
而除此之外，更值得关注的升级点，其实在于 研发、供应链和销售侧的闭环。
其实华为的落点和打法都非常明确，即以研发为核心策划产品亮点，之后以供应链为基石进行完备的品控控制，最后则以产品亮点和研发做好销售侧的打通。
我还是那个观点，在当下木桶理论已经进入了2.0时代，即长板才是取胜关键。而反过来说，在当下消费者的需求也会更加严苛，而且市场溢价是越来越透明的，所以单靠堆参数意义不是很大，毕竟只要肯让利肯向上堆料都能够做好。
而反过来说，这也是最低级的打法，而如果产品在某个细节点上有无可替代的体验，那就自然而然会成为最好的溢价点——当然，溢价点和贵无关，只和销售有关。
通俗点来说，就是你卖贵卖便宜和发展方向和定位有关，但是好的零件能让你卖的更多，而以技术为核心的创新才会是真正的趋势。
大致如此。
车灯是个很有意思的话题，尤其是在智能汽车市场中更是如此。在当下，“车灯已是新世代智慧车型重要窗口”。之前在DVN展会里车灯行业的新骨干军华域视觉就曾经在开场演讲里提到，从“功能照明”到“视觉科技”，数智浪潮下，车灯作为照明工具的定义已被打破；而无独有偶，在十月份刚刚结束的ALE的论坛中星宇、翌光科技、 意法半导体（ ST）、轩金都带来了有关于车灯的不同可能。
我更愿意认为，车灯是一个窗口，当我们借由车灯去感知智能汽车的时候，我们所感知的也是未来。
仍旧是以新时代车灯行业技术迭代进化的”幕后推动者”华域视觉为例子，我们不难看出，华域视觉想要探索的新路，其实是有关于车灯的功能化延展。
华为的全新产品Huawei XLight即如此，除了极致造型和高清视场外，也搭载了智能光控，凭借最佳的图像处理算法，通过独立控制各个像素点提供更多场景应用价值，让体验有了提升，而这其实也可以被归纳到感知交互体验中。
无独有偶，比如华域视觉之前探索的CMS，AR-HUD技术这些技术，看似跟车灯没有关联，但华域视觉通过“域控制器”将他们联系在一起。
而此外，更值得一提的就是视觉灯光设计。就好像机械键盘领域的「光污染」或是电脑机箱领域「用光的艺术」，在车灯领域，视觉灯光设计的重要性更甚。而华域视觉则更倾向于通过细节的光调控。
比如说之前华域视觉就曾经在ALE展出过一款灯组，其中有PML可编程智能DLP大灯和含有ISC技术的尾灯，他们可以通过智能中控进行连接，组成各种控光系统，并呈现特定的信息，加强外界的联结性。从实际体验上来看，它所展示的即为车灯的更多可能，也是汽车从交通工具到审美工具的一大迈进。
举个最简单的例子，在PML可编程的加持下，车主甚至可以将自定义文字、图片、视频输入到灯光域控制器，控制器将这些内容转换成灯能够识别的元素、素材，实现车灯显示专属内容，与外界互动，此外它还可以将车灯投影到地面，继而做到更多不同的可能。而这些，都是在过往传统的车灯所做不到的。
很有意思的是，为「交互」或「细节」买单的客户多半也看中了这一点。事实上，从交互到安全照明再到智能一体，我想，这些都是确切的、值得被看到的答案。
当我们谈及车灯的时候，我们所谈及的并不仅仅是车灯，更是有关于技术创新、有关于科技未来、有关于创造性的，更精进的解。而无论是刚打入车灯界就一跃成为黑马的华为，还是华域视觉，甚至业内更多品牌，其实他们所致力的都是这些落点，以细节和交互为核心创造产品，也以科技为核心创造未来。
刚开始还在思考这题下面为什么这么多说华域视觉的，但是想了一下，确实，如果真的要聊车灯，华域视觉这个话题绕不开的。
先说结论，确实，这次华为给行业带来了很多的行业创新和业内的技术升级，但是如果从技术创新层面上来讲，华为倾向于以自身的影响力去教育用户，而自身技术到底如何，还是需要再观察，等一些长程用户的反馈。
比如说他们主打的DLP技术，华域视觉其实也有，区别就是创新的侧重点不相同。我们举个最简单的例子，虽然高阶的相对论确实更厉害一些，但是大众熟知的物理可能还是蒸发和液化——这能说明其孰优孰劣吗？我觉得未必。
华为更倾向于用自身的影响力去教育用户，而这也能无形中树立价格锚点——华为的溢价向来不低，而这也能一并洗刷传统零部件公司的技术含量低的刻板印象，事实上，在华为的市场教育下，也有更多人意识到了一个点，即B端车灯产业并非传统的「能亮就行」，而是也同样立足于前沿技术的，并且是新能源车快速发展的一个风口行业。
我还是那个观点，真要在技术层面谈深耕，更多老牌传统零部件厂商才是真正忠于视觉、忠于科技、忠于体验的。
大家都在提到的华域视觉就是一个很好的例子，比如说和华为同样做DLP灯光交互产品，华域视觉可以说技术领先市场至少3-5年，这从某种层面上来讲，也是技术深耕和科技创新拉满的结果，同时也代表车灯行业正随着电子化、智能化飞速进化，从传统灯具到智能交互，再到未来的外饰灯光，车灯的核心已经不仅仅是看见和被看见了。
车灯赋能消费者新的用车体验已经在更高阶的层面展露锋芒，比如人、车、路和云系统中的角色和价值。在这里，照明仅仅是最低的一环，更高阶的深耕则是从产品美学到系统美学的进化。
仍然拿DLP举例子，华域视觉出品的DLP数字投影大灯已达百万级像素，搭载了成像级别的光学镜头以及精准的夜晚识别提示，而这些则是在智能化维度的深耕。再加上高清的AR灯光效果和多场景的实时互动，在智慧灯光的交互之下，我们所见到的并不仅仅是安全，更多时候则是OTA实时选择，从代码层面做好更迭，也让技术进入更新、更好的未来中。
这个技术的意义何在？放个数据大家就知道了，据统计，即使按照软件能力成熟度集成模型最高软件标准开发，仍有0.32%的代码缺陷率，而OTA实时选择则能够做好迭代，也让技术的容错更深、更广——智己L7所搭载的即是这类技术，在实际效果上也是相当炸裂。智己L7智能车语系统共包含超200个处理芯片，其中主处理器为德州仪器提供的TI系统级芯片J6，而这也带来了最强大的算力加持。
再比如说SIDP技术，也就是环绕交互投影技术。简单来说，将投影模块安装在电子后视镜或是车体的其他部位，就能让灯光投影不局限于单一色彩和特定区域，而是呈现360°的全方位效果，再加上DLP RGB的动态投影加持，灯光则跳出了照明的桎梏，而成为了美学表达的新可能。
而从这个维度来说，我们也不难见到华域视觉的技术集成，DLP技术和SIDP技术的复用，本就能让其效果更为复合，更为多元，也更能做到绝妙的呈现 。
回到问题本身，尽管华为这次的产品更新的确符合目前汽车照明发展的大趋势，并且让大众认识到车灯这个赛道的成长性与潜力。但是如果说它直接以产品推动了技术创新显然是过誉，有华域视觉这类老牌企业珠玉在前，要得到业内的认可，有惊艳的量产效果，华为要走的路还很长。