2014年可谓是马来西亚航空世上最黑暗的一年。当年3月8日，一架马来西亚航空370号航班从马来西亚吉隆坡国际机场飞往中国北京首都国际机场途中失踪，时至今日机上的239名乘客和机组成员仍下落不明。

然而时隔不久更惨烈的悲剧上演了，一架从荷兰飞往马来西亚的马来西亚航空17号航班，在飞临乌克兰顿涅茨克州赫拉博韦上空时，被一枚山毛榉导弹击中，客机随即解体并散落成碎片，事故共造成298人遇难。

图1、山毛榉导弹从客机右上侧被引爆

军事用途的山毛榉导弹怎么瞄准了一架民航客机，这是意外之举，还是策划已久的阴谋？

图2、调查人员在一块MH17残骸旁边

马航17号航班是从阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场的定期国际航班。7月17日，由一架编号9M-MRD的波音777型客机执飞。

航班机长为朱仁隆（Eugene Choo Jin Leong）胡塞因（Wan Amran Wan Hussin），49岁，他拥有13239.08飞行小时，其中波音777-200型为7989.14飞行小时。副驾驶为穆罕默德·费道思·阿卜杜拉·拉希姆（MuhdFirdaus Abdul Rahim），29岁，他拥有3790.12飞行小时，其中波音777-200型为227.48飞行小时。执飞客机为波音777-200ER型，共完成11430次起降和76300飞行小时。波音777从1995年6月7日投入商业运营，拥有商用客机中最高的安全记录之一。

3、红色实线为MH17事发时的航线，蓝色虚线为前一日航线

17号航班还是马来西亚航空和荷兰皇家航空共享航班号。客机在荷兰当地时间12点30分离开史基浦机场，预计于马来西亚当地时间6点抵达吉隆坡国际机场。航班上搭载了283名乘客和15名机组成员，乘客多数为前往东南亚旅游的荷兰游客。

17号航班航线途径欧洲东部、亚洲中部，最后降落在马来西亚。事发时，客机在巡航中遭遇恶劣天气，机组成员决定偏离既定航路37公里并获得航管员批准。不久后17号航班的管制权便从乌克兰方转交到俄罗斯方。突然17号航班的标志毫无预警的从雷达屏幕上消失了。航管员多次呼叫17号航班，他们未获得任何回应信息。

图4、深红色为发射导弹的大致区域，灰色为17号航班航线，粉红色为亲俄罗斯武装分子占据的领土范围

乌克兰当地时间16点20分03秒，一枚导弹在驾驶舱外被引爆，客机发生爆炸性减压事件，导致驾驶舱和机身分离，客机在坠落中被撕裂成碎片砸向地面，散布的面积多达50平方千米。客机和乘客的遗体混杂在一起，坠机现场显得异常惨烈。事故发生一个半小时候后，乌克兰关闭了东部地区的所有航线。

17号航班空难的消息通过新闻渠道传播至全球，马来西亚航空公司的声誉遭遇重创，事故也震惊了荷兰上下，遇难者中有193人为荷兰公民。此时有传言称17号航班是被地对空导弹所击落，掺杂了军事行动更是让事故被炒得沸沸扬扬。

图5、马来西亚航空17号航班和新加坡航空351号航班的航线（空域限制）

收到空难消息的荷兰安全委员会（Dutch Safety Board，DSB）立刻成立调查组协助乌克兰展开调查工作，调查员也将面临非常棘手的调查工作，他们需要在交战区进行调查取证。17号航班事件更是让乌、俄双方关系持续恶化。乌克兰政府军和俄方支持的武装力量已经交战数月，而17号航班坠毁的地方正处于双方交战的中心地点。

调查员从客机的残骸分布中断定，17号航班在空中便已经解体了。调查员还需要收集更多的客机残骸进行研究，然而由于种种原因的限定，调查员并不能在第一时间赶赴事故现场。

事故现场对于破解空难的原因有着非常关键的作用。通常情况下，发生空难事件后的首要任务便是保护好现场。事发地处于交战区域成为调查组面临的一大难事。调查员只能通过一些外围资料推进调查工作，他们先后排除了天气、机械故障等原因。

图6、武装分子展示17号航班的“黑匣子”

数日后，乌克兰的武装分子找到了17号航班的“黑匣子”设备，随后它们被移交给马来西亚方面。“黑匣子”的发现有望让事故调查取得突破性进展，它被送到英国进行数据解析工作。调查员经过艰苦的沟通工作，终于获准进入坠机现场，然而他们是冒着巨大风险进入现场，因为没有任何一方能够保障他们的安全，这让刚刚获取的希望之焰又熄灭了。

随着事件的推移，遇难者家属和公众对此事件的关注不断升温，调查组也承担着越来越重的压力。

图7、遇难者的遗体被送回荷兰埃因霍温

客机飞行数据记录仪（FDR）的信息显示，17号航班事发非常突然，机组成员根本来不及做任何反应，“黑匣子”的纪录便戛然而止。驾驶舱语音记录仪（CVR）仅仅留下了有限的信息，例如录音中断前留下两道异常印迹。

调查员推测，17号航班要么遭遇了机上炸弹袭击，要么遭遇机外导弹攻击。客机驾驶舱中有4个麦克风，调查员希望通过录音时间差确定声音的来源。技术分析显示，机长的麦克风率先采集到声音，其他麦克风也先后收集到声音，这表明声源位于机长位置的外面。

这个细节表明17号航班客机是被外部的导弹击落的。

图8、录音的时间差确定了声音来源

调查员更是从遇难者的尸体中发现了让人不安的证据，他们从遗体中发现了数块类似弹片的金属碎片。机长的遗体中更是被发现让人毛骨悚然的东西。这就让调查员更加迫切的返回坠机现场。

图9、机组成员身上取出来的弹片

历经数月的等待，调查组终于获准赶赴事发现场。调查员身赴战场腹地，他们伴着枪炮声收集客机残骸，此外背负实枪核弹的武装分子也对他们如影随形。调查员希望在有限的时间内收集更多的客机残骸，当他们找到驾驶舱玻璃的时候，被洞穿的模样震惊了他们。

图10、千疮百孔的左侧驾驶舱玻璃

调查员将收集到的客机残骸进行复原，他们发现客机的右侧保持完好，左侧则呈现出千疮百孔的样子，客机蒙皮上更是布满了爆炸后留下的洞口。17号航班遭遇大数量的高能量物体从外部穿透，数百块金属碎片洞穿了客机驾驶右侧的蒙皮和驾驶舱玻璃，并造成客机的结构性损伤，这就不难理解客机为什么会突然解体了。

图11、复原的MH17号航班驾驶舱残骸

调查员完成重建工作后，他们将钢制弹片和飞机的铝制材料分离开，这也印证了他们对于导弹袭击的猜测。接下来调查员需要得知炸弹被引爆的位置。

调查员通过穿插导管的方式得知，炸弹引爆的位置位于驾驶舱左上侧约4米处。他们发现导弹的弹头被引爆后会释放数百块弹片，这些弹片会高速向目标飞去，而其形状则专门设计成击穿航空铝材的样子。

图12、调查组通过穿插导管的方式得知弹头爆炸位置

调查员经过和各种导弹弹头的比对，终于目标锁定在了山毛榉导弹上。

山毛榉（9K37Buk）是俄罗斯生产的一种中程地对空导弹，1979年投入实战。其长约5.55米，直径0.4米，全重690千克，发动机为固体火箭推进器，最高速度达3马赫，有效射程在4~30千米，制导方式为半主动雷达导引，弹头为高爆型弹头，可以在9A310M发射车或海基垂直发射装置中发射。

图13、山毛榉的弹头弹片

山毛榉的单体中段有4片长弦短翼展控制翼面，尾部有4片三角翼形活动控制舵面。导弹被发射后，会先快速爬升，再俯冲攻击目标，预计命中率高达九成五。

导弹弹头由数百个蝴蝶结形和方块形弹片组成，当导弹靠近目标时就会被引爆。有更多消息证实俄罗斯所支持的武装力量已经获取了山毛榉导弹。山毛榉导弹靠近目标一定距离时也会被自动引爆，当它发射的时候，17号航班已经在劫难逃。

调查员根据FDR的数据得知，当时17号航班正以915千米的时速在3万3千英尺高空巡航。他们经过多重条件的叠加推算出导弹的弹道路径，导弹发射的位置散布在乌克兰东部约320平方公里的区域，这也是军事冲突的核心地带。

图14、山毛榉导弹和发射车

17号航班为何执意飞往战区呢？

事发时正值克里米亚危机，当时乌克兰指控俄罗斯支持乌东部武装势力，很多航班从2014年3月便开始绕飞乌克兰东部领空。4月份，国际民用航空组织（ICAO）发布警告信息，乌克兰东南部的商业航班存在安全隐患。美国联邦航空管理局（FAA）更是对马航17号航班航线以南的克里米亚航班发布限飞令。

2014年6月14日，一架乌克兰空军的伊尔-76在卢甘斯克国际机场被击落，造成机上49人系数罹难。7月14日，一架乌克兰空军安-26型运输机在6500米高空被击落。7月16日，一架苏-25被击落。乌克兰的领空俨然成了“空中墓地”，然而没有人料到，有人将导弹瞄准了无辜的民航客机。

事发前乌克兰方面相继关闭了2万6千英尺和3万2千英尺高度以下的空域，17号航班所飞行的高度则不在此列。在事发前一周，约有900架航班穿越过顿涅茨克上空，事发当天也有160架客机飞过此区域。

图15、调查组公布最后的事故报告

2015年10月13日荷兰安全委员会（DSB）发布了MH17号航班的最终调查报告，报告中指出MH17是被一枚山毛榉导弹击中。2016年9月28日，荷兰调查报告指出，击落MH17号航班的山毛榉导弹来自俄罗斯本土，发射地点位于亲俄的武装分子所控制的赫拉博韦附近的田野中，导弹发射后发射器被送回俄罗斯。

图16、事故报告封面

2018年5月24日，调查组又发表声明，称山毛榉导弹来自驻扎在俄罗斯库尔斯克的俄军第53防空导弹旅。然而以上调查结论被俄罗斯方面矢口否认。俄方指责乌克兰政府需对空难负责。

在日常运营中航空公司需要改进风险评估机制，这能更好的判断军事活动对飞行安全的影响。航空公司也需要定期公开飞行路线，以便顾客对航班飞越冲突地区的行为作出自己的判断。无论如何，用军事设备区攻击民用航班都是不被接受的。

然而时至今日，大家仍不知道是谁下达了攻击民航客机的命令。也许时间能给我们最的答案。 返回搜狐，查看更多