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欧拉品牌总能抓住现代年轻人的小心思，从开始的白猫、黑猫、好猫到芭蕾猫都得到了许多年轻女性的青睐。不过这也大大限制足了欧拉品牌未来的发展走向，如果只走女性市场，那势必不会走太远。
也是基于全面发展的想法，欧拉在此前就推出了一款“男女通吃”的车型——闪电猫，定位纯电轿跑、复古的外观、百公里加速 4.3s、可升降电动尾翼似乎是想打破市场现况。
这款车型的硬性素质怎么样？只有体验以及实测后才知道。那么此次我们也是对其闪电猫进行了一个比较深度的体验以及测试，包括续航/充电测试、百公里加速/制动测试、车机体验、外观内饰的实拍等等。话不多说，来看一下吧！
1、快速了解闪电猫
2、动态体验
3、XCX-Test 续航/充电测试
4、百公里加速/制动/NVH 测试
5、车机体验
6、外观实拍
7、内饰实拍
8、乘坐空间及储物空间展示
一、快速了解闪电猫
欧拉闪电猫相信很多人听过，但是对于它的一些基础信息不太了解，首先就让我们来回顾一下欧拉闪电猫的基础信息吧。
1、售价是多少？
10 月 31 日，欧拉闪电猫正式上市，售价区间为 18.98-26.98 万元，新车共有四款车型版本。其中 555km 豪华版车型 18.98 万元、555km 尊贵版 20.38 万元、705km 长续航版 23.98 万元、600km 四驱高性能版 26.98 万元。
选装包方面，提供 2 个选装包（顶配车型标配），分别为：19 寸米其林轮胎 + 19 寸猫爪仿生轮毂，选装价格为 6000 元；ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助，选装费用为 20000 元。
2、车身尺寸
车身尺寸方面，闪电猫长宽高分别为 4871/1862/1500mm，轴距为 2870mm。在这里放上一张欧拉闪电猫与比亚迪海豹、特斯拉 Model 3 和深蓝 SL03 的尺寸对比图，以便大家对于闪电猫的尺寸有更清楚的认知。
3、动力性能如何？
动力方面，闪电猫提供单电机两驱以及双电机四驱两个动力版本，其中只有顶配四驱高性能版搭载了双电去四驱系统， 综合功率为 300kW，峰值扭矩 680N·m，官方百公里加速时间 4.3s。而其余三款单电机版本车型则是搭载最大功率 150kW，峰值扭矩 340N·m 的驱动系统。
续航方面，闪电猫同样是分为了标准续航和长续航两个电池版本，其中标准续航车型（豪华版和尊贵版）搭载了 63.87kWh 电池，CLTC 续航 555km。长续航版本车型（长续航版和四驱高性能版）则是搭载了 83.49kWh 电池，长续版 CLTC 续航为 705km，四驱高性能版 CLTC 续航为 600km。
二、动态试驾感受
此次体验的车型版本也是四驱顶配版本，电机综合功率 300kW，峰值扭矩 680N·m，官方百公里加速时间 4.3s，账面数据还是非常“凶猛”的。
首先在驾驶模式方面，欧拉闪电猫提供了 6 种驾驶模式：运动、经济、舒适、女性模式、超级运动以及个性化 。在这几种驾驶模式下的动力响应以及转向助力上会有一定的差异。
而我在几天最常用到的两个模式就是舒适和运动两种模式。在舒适模式下，闪电猫的整个动力响应属于一个比较轻松的状态，提速表现也可以说是舒适又带着一点点的力道，还是偏向于欧拉原本的一个调教属性，就是舒适。
不过，电门踏板的输出行程会有点不太线性，前半段的动力输出会较小，到了中后段动力输出就会变大，导致一脚下去车辆就有窜出去的感觉。
在运动模式下，明显感觉到动力性能会更强，动力响应的回馈也更灵敏，加上四驱版本的 300kW 账面数据，整个提速超车是完全没什么问题的。而超级运动模式则能够最大程度发挥出整个驱动系统的性能，使得车辆表现出运动的另一面。
悬架方面，闪电猫搭载了前麦弗逊+后多连杆式的搭配组合，从这套悬架配置也能看出闪电猫会偏向一个舒适的调教。
经过几天的体验下来，也是如此，这套底盘能够完成对于路面上绝大部分的细碎震动的过滤，虽然相比欧拉旗下的其他车型加入了点紧致的表现，但整体还是偏向于舒适的驾驶风格，日常出行会非常舒服轻松。
整个悬架的支撑性也较为不错，车身姿态抑制较好，但是在上了速度之后，整个转向的支撑性还是会有点欠佳。
总结来说，闪电猫的行车质感上还是属于偏向于轻松的状态，并不会给到你任何的压力。在舒适的同时会带来一点运动，两者之间会有一个比较好的平衡和取舍，这对于选择它的男性还是女性用户来说都十分重要，它也能权衡两个属性之间的融合点。
三、 XCX-Test 续航/充电测试
1、 XCX-Test 续航
此次我们也是继续沿用了 XCX-TEST 标准来进行一个续航测试。测试的车型也是 26.98 万元的四驱性能版（顶配），搭载 83.49kWh 电池，CLTC 续航里程为 600km。
测试路线依旧是广深沿江高速，从深圳前海高速收费口进，一直到广州南岗高速收费口掉头，来回往返直到车辆剩余 5% 或以下结束测试。
测试当天深圳的天气温度在 24℃ 左右，测试全程车内只有两名乘客，车内的空调温度我们设定在了 23℃，风量为 AUTO。驾驶模式选择了经济，并且能量回收也调节至高。
测试前我们也将电量充至 100%，CLTC 续航显示为 600km。行驶至高速收费站时，电量为 98%，CLTC 续航显示为 594km，此时我们将小计里程清零，开始高速续航测试。
行驶至高速时，车辆电量为 98%（表显续航 594km）
此次续航路线的广深沿江高速是一条双向 6 车道的高速路，部分路段双向达到 8 车道。全程超过 90% 的路段限速都是 120km/h，只有在东莞境内虎门段的一段路程限速 100km/h。
测试过程中全程基本都是压着限速跑，时速 110-120km/h 左右。在测试途中两人轮流驾驶，模拟不同用户的用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。
不过在接近虎门大桥的路段上出现了 7 公里的拥堵，为了避免拥堵，我们从拥堵路口前下了收费站，行驶了一段 10 公里左右的城市道路，避开了一段拥堵高速路段后重新回到高速上。
最终在剩余电量 5% 的时候，我们停止了标准的续航测试，记录下此时的表显能耗为 20kWh/100km，实际行驶里程为 373.34km。
从我们每 20km 一次记录数据来看，闪电猫在高速测试过程中整体的掉电情况也比较线性，并没有在中途出现断崖式下跌的情况出现。
在 10 次的测试当中，闪电猫制动系统的热衰减并不明显，成绩变化不大，最好的一次成绩为 35.4cm，成绩也是非常优秀了。
其实在日常用车场景中，用户也很少需要连续高强度的制动车辆，我们做这个这项测试的初衷是想给大家一个简单的参考。
3、NVH 测试
当然，作为一台轿跑车型，NVH 的水准也十分重要，有着出彩的“面子”下，“里子”又怎么样呢？
那么此次我们也是在静止且空调关闭状态下进行了 20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h 的 NVH 测试，看看之间会不会有差异。
通过 NVH 图表来看，欧拉闪电猫在静谧性上只能说中规中矩，属于一个比较正常的表现。不过有意思的是，欧拉闪电猫在高速上的风噪传进车内会有点像发动机的嗡嗡声，不知道是不是故意设计的，确实有点意思。
五、车机座舱体验
在座舱上，欧拉闪电猫共搭载 3 块屏幕：12.3 英寸的悬浮式长横屏、 10.25 英寸的三炮筒仪表盘以及 W-HUD 抬头显示。其中 12.3 英寸的中控大屏则是承载了整个座舱最重要的角色，也是内置了高通 8155 芯片。
1、UI 界面
首先在 UI 界面上，整个座舱系统也是以简洁风格为主。主页是地图底，左侧会有一个多媒体的快捷卡片，这也让整个界面看起来没那么单调。不过在导航的时候并不能选择地图进行全屏化，也就是左侧一直会有一个多媒体的卡片存在。
开启导航后无法全屏化地图
在空调控制界面上，空调控制界面打开后里面可以对空调出风口的风向调节、座椅加热和通风调节等等，可以看到整个设计也是以 3D 化为主。
其次多媒体软件并没有放在菜单里，而是被放置在了左侧快捷栏的“🎵”图标里，包括 QQ 音乐、有声书、爱奇艺等等，都被整合进了一个列表里面。
2、全场景语音交互
语音交互也是目前座舱重要的指标之一，此次也专门去进行几个类别的测试。
首先在唤醒方式方面依旧是传统的按键和唤醒词两种方式，唤醒词是“小欧小欧”，亲切感还是有点。并且支持自定义唤醒词以及女声和男声的音色选择，整体来说还算不错。
在语音交互方面，闪电猫均支持连续对话、可见即可说以及免唤醒词。
那么经过我们测试，欧拉这套语音系统能够实现大部分的导航语言交付，包括我饿了（语义）、添加途经点等指令。在多媒体上也能对具体歌曲或者歌手进行搜索并播放，也能打开爱奇艺软件。
在空调部分，闪电猫也是能够完成大多数的调节指令，主副驾座椅的功能（加热、通风）也能直接呼喊语音进行开启，不需要多讲座椅的区域位置。
不过在车辆驾驶设置上，只能对其动能回收、转向助力进行语言调节，而驾驶模式则无法对其进行控制。
视频上传成功
六、外观：Coupe 造型风格
外观方面，欧拉闪电猫此次并没有像欧拉之前一样延续可爱的风格，而是采用了全新的设计语言。整体造型还是以圆润为主，加上 Coupe 风格的加持，让车身线条更加流畅，同时也融入了更多的跑车元素，开在街上确实容易引人注目。
前脸部分，引擎盖两侧凸起，整个车头俯冲而下，前格栅采用封闭式设计，前包围的层次感分明。并且在割格栅下方还使用了类似于“暗纹”的纹路设计，填上了一些精致感。
八、乘坐空间及储物空间展示
作为一款轿跑车型，有着溜背的造型，但是作为日常出行的车辆，也需要一个良好的乘坐空间以及储物空间。那么此次我们也进入到车内体验，通过乘坐空间、座椅尺寸以及储物空间来看看欧拉闪电猫是否宽敞吧。
1、乘坐空间
体验者身高体重分别为 178cm 、74kg，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余的空间。
保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排只能获得一拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的空间。不过，整个坐垫的长度较短，导致腿部的承托性一般。
此外，后排中间的位置会有一个凸出来的地台，长时间乘坐在中间位置上的话，可能会稍有不慎。
后排地台不是纯平状态
2、后排座椅尺寸
除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。
3、储物空间展示
储物空间方面，闪电猫交出的成绩单也比较不错，整个储物空间的布局以及宽敞层度都较为合理。
编辑总结：
如今的新能源市场越来越卷，无论是新势力、合资还是传统豪华品牌，都在争夺市场的道路上不断发力，本次欧拉闪电猫的到来也让我们看到了欧拉品牌突破自身的决心。
至于产品，闪电猫总体表现也的确均衡，出彩的外观、足够强劲的动力、不错的配置以及智能化功能，都让这台车拥有不俗的产品力，至于未来的销量如何，值得期待一下。
欧拉闪电猫
XCX016007dPm
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： 我买了，怎么说呢 ，配合权益，这车555顶配不到20万，底盘的舒适感不亚于ID4，过坑洼的里面有韧劲，非常舒服。在不到20万价位里面，这车还是挺值得买的，有颜值，配置拉满，底盘也舒适，后排也不会太小板凳，品牌小众但不至于说要担心会活不下去的地步。
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起个什么名好
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XCX016007dPm
： 期待你认证车主
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