如何评价梅赛德斯 - 奔驰发布的全新电动 SUV EQC？
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公共政策学有个术语叫“决策气球”。
就是有关部门先放出气球，试探一下风向。如果风向没问题，“气球”就变成了真的政策；如果风向不对，“气球”就赶紧收回去了。
EQC对于奔驰来说，很可能也就是一个“决策气球”，而非一款真正想卖的产品。
作为一款2019年第4季度发布的，轴距为2873mm的紧凑级豪华品牌电动SUV，奔驰的ECQ拿出了下面这些可怜的参数：
百公里加速5.2s / （虽然）电池包79.2度电 / （但是）NEDC工况续航仅415km / （而且）体重高达2.4吨……
结合高达56.38万（补贴后）的起价综合判断，奔驰上市EQC的唯一目的就是：
为了测试，在电动车时代，奔驰的品牌溢价还能不能如燃油车时代一样高。
只是结论，极可能会让奔驰管理层失望。
奔驰的苦日子快来了。
电动车时代，有了特斯拉，甚至有了蔚来，BBA电动车还想像燃油车时代那样，维持高溢价把客户当猪砍的日子，应该不会再有了。
三叉星的定位，仅是豪华品牌，而非靠Logo就能打天下的奢侈品牌。
所以，还是需要看产品力。
而电动车的产品力评价，仅有续航能力、动态性能、车身、内饰、人机交互、自动驾驶等几个维度。
偏偏三电系统只有那几个供应商能做，导致续航、加速、最高速度等指标很难有差异化和比较优势，技术壁垒也几乎消失（所以才有那么多造车新势力选了电动车入手）。
而车身和内饰设计，奔驰相比特斯拉全系、蔚来全系，甚至荣威（Marvel X）和广汽AION（LX），也难说有什么特别的优势。
至于人机交互（HMI）和自动驾驶，依托中国和美国的技术优势，来自德国的奔驰几乎已经被特斯拉和蔚来超越。
即时在燃油车时代引以为傲的品牌，到了电动车领域，依然绕不开特斯拉，甚至蔚来也足够奔驰挠头。
一旦电动车的销量占据了市场的主导，全球销量仅100万出头的奔驰，没法做出高溢价的奔驰，恐怕就扛不了多久了。
而电动车将要成为市场的主流，这个趋势几乎是确定的。
此处，借用题图， 做不到The best的奔驰，就只能成为The Nothing了……
写到这儿，突然就想起了大刘的三体，和推动决策全力发展电动车的原科技部部长万钢。
最后一个链接，提前送给各位唱衰电动车，还觉得自己比高层更有眼光的ETC。
以上。
泻药，作为电动车拥护者，特斯拉车主，我来答一下这个题吧。
分析一下，目前中国市场，人们选择纯电动车的主要原因主要有什么呢。
一，牌照因素，这个不用说。尤其是北京市场，仅有纯电动车可以算是新能源。
二，性能因素。电机一响让你们知道知道什么叫特斯拉（划掉）AMG（划掉）奔驰。
三，信仰因素。Elon Musk 粉丝自嗨。
那么我们排除掉第三条，毕竟Benz谈不上什么信仰，有也是苹果树信仰，或者夏树信仰，怎么也轮不到EQ。
先看第一条牌照，以最严格的北京市场。目前租赁指标市价大约18000/年（油动）7000/年（电动）。我自己租的我知道。也就是说每年我会额外获得11000的差价。那么EQC和普通GLC的指导价差价是多少呢。11w（GLC指导价39万起，EQC预售价50w）也就是说要10年才能回本，算上节约的油费和提升的动力。只能算是五五开。但是我们在拉出他的竞争对手。Model 3/Y比他便宜5-8w，续航还更长（后驱长续航版本）。那我买特斯拉不是回本更快么。至于为了三叉星。那你不如买个GLA然后去租牌子。到了50w价位，品牌差异不会有那么大了。
第二条性能。5.1秒的零百，450公里的续航。算是一个不错的成绩单。可是如果走运动路线你得来个AMG套件吧，你至少得做个轿车吧，从SUV起家就说明还是想走家用路线，但是比同样的GLC贵那么多怎么回本啊。
就算说到数据，被比他更便宜的特斯拉 Model 3 高性能版从加速性能到续航全面吊打。
总之作为电动车用户，不太看好EQC未来趋势，就纸面数据而言，不够优秀。跟特斯拉等车还有较大差距。但是总体而言，算是一辆能够正常使用的外国品牌电动车，至少比一票老平台油改电（说的就是你，日产和现代）还有碳纤维小包子（说的就是你，宝马i3）强。但是跟主流特斯拉比，差距较大，如果在几年前出现或许可以，在如今特斯拉用Model 3/Y填上了35-60w这个巨大的断档，压力很大。
最后再说几个我觉得值得奔驰提高的机会点。
一，AMG套件。
这么快了上个爱母鸡套件不过分吧，A35都能直接叫爱母鸡了，我觉得叫AMG EQ 43都可以了。
二，自建充电桩。
我都尊贵的Benz车主了，不塞车，能上树的那种，就不能不要让我的眼前出现N多个App和各种二维码么，还要和一帮油车占位的孤儿一起抢国网充电桩。
最后的最后。
宝马i3最初上市售价45万起，如今降至33万起，且目前2016款二手车售价13万起，这是不是就再说。两年以后我们20万就可以买EQC了。
那我觉得非常值得购买。