比亚迪有增程式轻卡、吉利有增程式房车，为何都没用在自家的轿车或SUV上？
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数码，电动车，美食，美女。
几十年前常规动力潜艇就是增程式的了，没啥新鲜的。
dmi和dht，大部分工况跟增程式差不多，速度起来后多个发动机直驱。
传统车企一般用dht混动，因为可以基于燃油车架构和积累。新势力一般用增程，可以基于纯电架构上增加增程发动机。大家都是基于自身现状和优势选择方案。
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问题还是出在空间上。
最近在和同事讨论车身布置的时候得出一个结论：增程的方案不太适合紧凑型轿车和suv。
新能源车最大的痛点是电池的布置，通常大家都选择布置在车底。如果是纯电车型这倒是也没啥，取代了原有的排气管和燃油箱的位置即可，整体的地板也不需要抬高。
而增程的方案就必须要考虑发动机排气管的布置和燃油箱的布置，电池不能和排气管叠放，这会极大的抬高地板高度，影响车内空间和驾乘的舒适性（想象一下坐在小板凳上开车）。同样，油箱和电池的叠放也是能避免则尽量避免，否则大电池就只能配个10来升的小油箱，大油箱就只能配个几度电的小电池，再或者就是牺牲后排座椅的坐垫厚度（乘坐舒适性），来换取更大的储能空间。
此外还有一个问题，就是电池管理模块，包括充电模块。可以看到市面上绝大多数的增程式乘用车是没有备胎的，就是因为电池相关的模块占用了行李舱原有放备胎的空间。
其实，DHT结构的PHEV车型，在绝大多数的城市道路工况下，混动系统都是工作在串联模式，基本上就可以当作是小电池的增程式车型来用。
增程式，或者说串联模式的混动架构，最佳的应用场景还是特种车辆，或者矿山机械这种需要较大功率输出，传动系统布置困难的场合，对于家用汽车来说，只是解决了纯电车型续航偏短的一个痛点，随之带来的是空间利用率上的不足，以及保养维护等问题，个人认为并不太适合作为家用汽车的动力解决方案