沈阳地铁4号线
运行系统
沈阳地铁4号线列车司机室设有司机行为分析系统，从疲劳检测、注意力检测、动作识别三方面对司机驾驶行为进行监督，对异常行为进行警示，保障司机和乘客的安全性。部分车辆还安装有弓网检测系统，走行部故障诊断系统，进行检测并预警报警。所有车辆配备数据采集管理系统，可以对车辆整体及系统运行状态实时在线监测、分析评估。对车辆故障数据、运行数据可在控制中心实时显示，并进行地面存储分析管理，为车辆日常运维管理提供数据支撑
沈阳地铁4号线列车停靠在车辆段
沈阳地铁4号线供电系统采用集中供电方式，设有2座主变电所：沙岗子主变电站、上园主变电站与沈阳地铁9、10号线共用；地下段采用架空刚性悬挂方式，出入段线（不含隧内）及试车线采用全补偿简单链型悬挂方式，车辆段和停车场采用简单悬挂方式
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沈阳地铁4号线设有一个车辆段：文官屯车辆段；设有一处停车场：创新路停车场；设有一座控制中心，与沈阳地铁10号线共用。文官屯车辆段位于皇姑区，望花北街西侧，由哈大客专、沈哈铁路和绕城高速公路相交的三角地块内；创新路停车场位于浑南区，航天南路南侧，哈大客专西侧，哈大动车段北侧地块内
沈阳地铁4号线
技术创新
沈阳地铁4号线对途经的92处噪音和振动敏感段落进行了特殊设计，使用大量橡胶隔离式减振垫及液体阻尼隔振器等先进材料和手段降低噪音；沈阳地铁4号线高等减振道床数量占比提高至11.24%，特殊减振道床数量占比提高至14.24%，达到进一步降噪、减振的效果
砂阳路站至长白北站区间隧道
沈阳地铁4号线砂阳路站至长白北站区间分右线和左线两条隧道，均采用盾构法施工，分别选用两台泥水平衡盾构，由长白北站始发。该区间盾构掘进要下穿南京桥、浑河，需要推进的浑河段河面宽约340米，水深1.5至6.3米，是施工的一级风险源，同时也是盾构施工的重中之重。施工中，盾构机要在富水砂卵石复合地层中掘进，对泥水压力和泥水指标控制要求极高。一旦出现问题，建设者可能需要在浑河宽阔的河面上筑坝拦水进行开挖排障。对此，项目部借鉴盾构右线成功穿越浑河的经验，针对左线区间浑河段的地质、水文及施工期间的气候等条件开展技术攻关，解决了局部夹泥层施工难题
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2021年12月22日，沈阳地铁4号线砂阳路站至长白北站区间左线穿越浑河
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2022年1月6日，沈阳地铁4号线沈阳北站站主体结构封顶
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2022年4月29日，沈阳地铁4号线沈阳北站站至皇寺路站区间隧道成功下穿沈阳地铁2号线
沈阳地铁4号线车辆主色调为紫色，与沈阳地铁4号线线路色保持一致，
。列车整车外形采用前卫创新的美工设计理念，车头造型现代大气，线条分明，兼具圆润与棱角，飘逸富有活力的紫色涂装色带贯穿不锈钢车身，整体外观流畅时尚
