极氪01从来不缺关注，但在市场上的表现却经历了“一波三折”的局面。

2022年6月1日，极氪公布最新交付量：5月份，极氪001交付4330辆，环比增长102.6%，单月交付量创历史新高，并首次突破4000大关，累计交付量则超过2万辆。

在汽车市场整体下挫的当下，极氪01能取得这个成绩实属不易。如果没有疫情，没有产能制约，极氪01的销量很有可能在此基础上翻番。这么说是有订单依据的，仅在4月份，极氪001订单就破万。

从新车发布之初就获取高人气，到交付后销量一度低迷，再到最近销量快速崛起，极氪01在短短半年时间内上演了一出跌宕起伏的好戏，一切都预示着极氪01已经渐入佳境了。

亮相之初就收取高人气

极氪这个品牌的核心在于“极”字。极氪汽车希望用最潮流的设计、最先进的技术来吸引追求极致的年轻人们。

极氪，ZEEKR，Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的领克ZERO概念车型；E代表Electric（电动的）、Evolution（进化）、Era（时代），寓意电动时代的不断进化；Kr则是化学元素氪的符号。由此组成了ZEEKR这一品牌。

去年4月，极氪01在杭州湾的极氪工厂正式亮相。

可以说，极氪001给人的第一印象，可以用惊艳来形容。

这种惊艳，源于这台车的外观豪华感营造。首先是宽大的车身设计，尺寸要大于以宽体家轿为特色的比亚迪汉。其次是车身的线条处理和精致做工，类似于保时捷帕拉梅拉的猎装轿车设计，既扯眼球又具有很高的辨识度。

内饰也是满满的豪华风：NAPPA真皮座椅、ALCANTARA翻毛皮工艺、MICROFIBER超纤绒顶棚、11个雅马哈高音质音响、64色氛围灯无极变换……很明白地告诉你：我们就是要走豪华风。

而最快3.8秒的零百加速成绩、最长NEDC标准续航里程可达712公里、短至25分钟即可从30%充电至80%的硬核指标也在当初迅速吸收了一波人气。

在操控方面，极氪01的底盘表现也相当扎实：采用全框式前副车架以及双叉臂式前悬结构，前悬材料基本都是铝合金的。后悬采用多连杆，整体操控表现做到了纯电车的顶级水平。最拉风的是，极氪01将通常只有豪华车型才配备的空气悬挂也配上了，支持5挡可调。

同时，在智能科技方面，极氪001搭载了7个800万像素的长距离摄像头，1个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，2个车内摄像头，1个车外监测摄像头和1个后置流媒体摄像头，硬件配置可谓超前，而且软件部分可以通过OTA来实现升级，无疑让新车充满了想象。

交付逻辑背后的风波

极氪01给人们带来了极高的期望，在新车交付后也陆续发现了一些问题，这让极氪01充满了话题性。

矛盾的焦点在于，很多车主反映，极氪拥有十分不错的机械素质，以及一个问题较多的车机系统。

这种现象的出现，背后存在一个传统车企的交付逻辑：

硬件才是一辆车的核心，而软件只是车辆的一个辅助娱乐功能。迅速将订单消化，让车主开上新车，让资金流动 起来，快速占领市场 。至于软件部分，可以通过后续OTA升级逐步解决。

这种逻辑是否正确呢？小编难以下定论。问过身边的一些朋友，很多个性传统一些的朋友觉得没啥问题，毕竟动不动等车几个月的滋味也难受；但也有一些潮流的小伙伴们觉得软件非常重要，比硬件更重要。

不过，可以肯定的是，当车机系统出现问题的时候，确实会影响用户的体验。

面对软件方面出现的问题，极氪汽车表示将继续与Mobileye合作，也将坚持自主研发，双线并举，让车机更流畅、智能驾驶辅助更完善。在今年5月，极氪表示下一轮OTA将启用侧向摄像头的感知能力，提供全新的变道辅助功能和车道居中功能，车主期待的BSD盲点监测功能暂时不会出现在下次OTA中。

同时，极氪在收购魅族后与其共同研发全新的车机系统将于本年内上线，至于汽车芯片方面，极氪汽车则表示最近将计划公布升级高通骁龙8155的计划。此外，实体钥匙也将于近期公布。

日渐上涨的销量，表明了极氪01虽然争议不断，但依然很香。

不得不承认，极氪在0-100km加速、操纵性还有硬件素质上都有不错的表现，甚至有“操控天花板”的说法。软件方面目前看来仍是短板，但意识到软件的重要性之后的极氪，正在努力去进行完善，让后续的OTA升级更值得期待。

同时，极氪汽车也加强了配套服务的建设，截至5月19日，极氪在全国主要城市共开设2家极氪中心、81家极氪空间、17家极氪交付中心。2022年年底，极氪预计全国线下门店规模将近300家。

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