其中瑞驰新能源自3月份以来，连续8个月获得销量第一，力压群雄；东风汽车位居第二，占新能源轻卡市场超50%的市场份额，是绝对“C”位的存在，其主销车型是东风电动EV350，主要流向深圳、成都等城市。 华晨鑫源销售2912辆，排名第三。其中，鑫源X30LEV作为主力军提供了2564辆销量的成绩。紧随其后的是开瑞新能源，销量为2792辆，排名第四，其开瑞海豚EV、开瑞优优EV两款主打车型同时登上TOP10销量榜单。 河北长安汽车凭借2204辆车排在第五位，主销车型是长安睿行EM80；超过2000辆的还有南京金龙，开沃D10是南京金龙销量增长的主力军。 总的来看，前五强企业合计占比为51%，TOP10企业销量总和为2.8万辆，占据了前10月新能源物流车市场75%的市场份额。 区域特征：22%的销量流入二三线新一线城市快速攀升 新能源物流车前10月共销往260座城市，深圳和成都依旧是新能源物流车“红榜”上的冠亚军，其中深圳相当于成都、广州、北京销量的总和；TOP5城市合计占比50%；TOP10城市合计为64%。 值得注意的是，在TOP20阵营中，有12个是绿色货运配送示范城市，其充分发挥了主力军和压舱石的作用。 同时，深圳、成都、南京、苏州、天津、厦门、长沙、郑州、天津、西安、襄阳等城市明确提出对新能源物流车开放路权；深圳、北京、苏州、郑州、武汉等城市出台了明确的新能源物流车运营补贴政策。 新能源物流车畅销城市与有路权、运营补贴的城市高度重叠，可以见得，路权与运营补贴是推广电动物流车的核心要素。 不过，尽管安阳、洛阳、铜仁、十堰、义乌等城市也发布了明确的运营补贴政策，但前10月的销量均只有百来辆，提振效果十分有限。而南京、苏州、昆明等城市则被很多运营商看好。 TOP3城市：深圳/广州主推微面微卡在成都走红