但是，需要注意的是去年市场仍受疫情影响，而今年作为“把疫情三年追赶回来”的一年，各行各业都抱有较高预期。然而，受国补退出，碳酸锂等核心原材料价格暴跌等因素影响，市场上出现了更明显的持币观望心态，甚至在一季度还有部分经销运营商未完成清库存。同时，宏观经济复苏回暖也低于预期，很多行业甚至个人均为走出疫情三年造成的“手头紧”窘境，消费更加精打细算，整体消费乏力。电车资源采访司机和经销运营商时，听到最多的话也是“没有感受到今年1-4月单量增加，相反车多货少现象越来越严峻。”

基于此，也有越来越多的经销运营商有时间思考如何推动行业持续健康发展的问题。近期经销运营商谈论最多的是比销量下滑更严峻的问题——黑商割新手司机韭菜，破坏整个行业健康持续发展的生态。

“新能源物流车好不容易发展到如今，黑心经销商割司机韭菜，诱导司机群体购车，最终导致伤人、杀人案件发生，对社会造成重大影响，更是将新能源物流车艰难打造出来的印象被打破，用户对新能源物流车的热情减弱、排斥情绪加重。”有经销商表示，这个行业毒瘤不除，也会给行业发展留下“隐患”，即使行业形势好转，修复行业生态也将成为整个行业共同承担的沉重负担。

小结：

目前来看，新能源中面还是以极高的市场占有率为主，不过有足够表现力的车型并不多，基本还是以远程星享V和开瑞江豚为旗手，其余的中面车型较难有突出的表现。微面方面也类似，瑞驰EC35II继续以高销量领跑，但新能源微面持续下滑的颓势，TOP10车型中仅有四款新能源微面入榜。

再结合今年以来诸多车企已然开始申报旗下多款全新的产品，相信今年下半年的新能源微中面的格局也会有所变动。总的来说，销量增降固然重要，但经销运营商提到的“隐忧”也不是杞人忧天。电车资源再次呼吁行业诚信经营，欢迎大家加入电车资源诚信联盟。