下河湾站～满融站区间由中铁六局承建，区间左线长953.44米，盾构段为单洞单线隧道，线间距约15米，最大坡度为24.5‰。区间地层主要为砾砂层，属于富水地层，地层渗透能力较强，盾构施工中还将下穿、侧穿民房、水源地及电塔等多个风险源，施工难度较大。 　　为确保盾构施工高质高效推进，沈阳地铁集团与施工单位中铁六局超前谋划、科学组织，严格落实24小时轮班值守及设备巡检制度，积极克服场地狭小、工期紧张等影响，通过“工序穿插+资源整合”模式，提前完成盾构机吊装下井、组装调试等关键环节，为盾构顺利始发奠定基础。针对施工中可能面临的地面沉降等难题，项目团队通过分析土体含水率、砂体粒径等数据，将采取地面和隧道注浆加固措施稳定地层，采用高性能膨润土改良渣土，并设置大容量渣土池，针对性制定专项风险预案，保障施工有力推进。同时，施工中引入智能化监测系统，将实时采集隧道轴线偏差、管片姿态等数据，确保成型隧道误差控制在毫米级，下穿风险源期间将加密监测频率，并采用同步注浆与二次补浆相结合的方式，有效控制地层沉降，保障掘进过程安全可控。 　　2月15日，随着“奋进号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁九局承建的沈阳地铁6号线雪松路站～沙柳路站区间右线盾构顺利始发，标志着项目正式进入地下区间建设阶段。 　　雪松路站～沙柳路站区间将共使用两台盾构机开展隧道盾构施工。本次盾构始发的区间右线长970.504米，从雪松路站出发，计划历时5个月在沙柳路站接收。接下来，项目将全力推进区间左线“合作4号”盾构始发工作，加快形成两台盾构同作业的快干局面。 　　2月12日，随着“振兴1号”盾构机顺利抵达接收井，由中铁七局承建的沈阳地铁6号线葵松路站～雪松路站区间左线顺利贯通。 　　葵松路站～雪松路站区间长862米，区间正线间距14.0～15.0米，线路坡度呈“V”字型，隧道结构底最大埋深19.9米。区间位于苏家屯区主干道，周边环境复杂，建筑物多、管线众多，人车流量大，大型设备进场与材料供应协调难度较高，施工难度较大。 ➤6号线是第一条进入苏家屯区的地铁线路： 沈阳地铁6号线，是又一条南北走向的轨道骨干线，沿线主要经过中街、文化路等商贸区，北塔、长白岛等居住区，以及沈阳大学、苏家屯等科教、产业区。 　　地铁6号线也是第一条进入苏家屯区的地铁线路，线路建成后，对于构建城市核心区与城市北部、南部片区的走廊通道，缓解核心区出行压力，改善长白岛、曹仲及苏家屯等区域跨河出行条件具有重要意义。 　　温馨提示：更多6号线进展消息，本文持续更新中……