文/磊磊
7月，这是一个重点竞争的时节，我们看看整个市场中重点车型销量的变化情况。
获得冠军的，是
东风日产轩逸
车型。这款车既作为东风日产家族最强的支柱，也是最后的那块遮羞布。
但还是那个问题，在秦PLUS DMI 998横空出世之后，轩逸车型一以贯之的价格优势、油耗优势正在被一项一项地消解，轩逸当前在该级别总唯一拥有的，似乎也就仅剩下一个“准一线”合资品牌维度优势。而随着汉销量的企稳与仰望品牌的上攻，日产品牌认知层面的优势还能保持多久，还真是个值得讨论的问题。
获得销量亚军的，则是大众朗逸车型。7月朗逸车型销量的上升，很大程度都要感谢朗逸新锐车型的推出与上量。毕竟前几个月，在旧款朗逸启航与新款朗逸新锐做待机切换的时间节点上，朗逸等于是用一款“新朗逸”与轩逸与轩逸经典双车战成一团，当前新鲜血液的补强，是帮助朗逸家族起到了足够积极正面的市场上攻。
获得销量季军的，则是比亚迪秦PLUS DM-i车型。就DM-i车款方面，冠军版的推出，一下就打开了秦PLUS车型的市场空间，就以之前车款的配置与定价来看，秦PLUS DM-i其实是一款成交区间11w+的车型，即使叠加进绿牌车免购置税这一点，与它竞争的对手，依然是最新版轩逸、最新版朗逸这样一堆当代新车。
但在真正能够买到的，配置上也真正买得下手的9.98万元秦PLUS DM-i冠军版车型推出之后，秦PLUS DM-i又从吉利帝豪、长安逸动这些售价8万多的紧凑级油车手中抢夺起销量，市场基盘的扩大，就很容易解释这款车近几月销量的攀升，并且产能问题的解决，也帮助这款车走出切实存在的销量区间。
获得销量第四位的，则是比亚迪海鸥车型。这款车的上市，一拳打翻了五菱缤果赢家通吃的决心；一脚踢碎了零跑T03成就市场的雄心；许许多多比亚迪高线技术的下放，也确实让它与该级别原有那些，划清楚了界限。
我虽然产品定义，价格定位是相对普通那档，但高阶品牌手指缝中漏出来的那一些先进技术，就完全足够在低线市场大杀四方了。比如说三款车中独一档的热泵空调、三款车中最高的极限车速；同时，基于比亚迪品牌依赖垂直整合所实现的成本控制，同价位/同续航海鸥的其他舒适性配置，还真比同价位竞品要高上那么一些；况且现在，就新能源车领域，比亚迪还真就是有溢价的品牌了。
获得销量第五位的，则是大众速腾车型。新款速腾整体沿袭着大众品牌家族化设计风格，整体变化则集中在以下三点；第一，稍稍变通了原先行政轿车的固有印象，车头更加时尚、运动，整体风格有那么一点年轻化。第二，新车侧面除了车尾的溜背造型外，轮毂也是一大亮点，采用双色轮毂，内部的辐条更复杂、立体，给整个新款速腾的外观带来了一些精致感。
车尾部分，字母车名标，不出意料的遗传给了新款速腾，带字母的大众还是能够增加一点气势的。再加上隐藏式排气的布局，整个车尾的紧凑感增加，也让整台车更紧绷。
