中国高速铁路技术真的是世界领先的吗？

前言：

如果我没看错，题目应该是：“中国高铁技术真的是世界领先的吗？”，而不是“中国高铁技术的国产化率是多少？”吧？

那某答案拼了命论证中国高铁技术国产化率，又是什么目的呢？

==========================开始正面回答问题=============================

一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统

里程上讲，我国高铁吊打全世界；

速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；

同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。

更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。

接受

的建议，先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）

1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；

2、

：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：

线间距5.0米

最小曲线半径R=7000米

而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；

R=4000米

这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）

所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。

所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。

就我自身，也时不时听到日本人当面对于我国高铁的称赞，那时候的感觉……

二、高铁技术如何？

很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。

CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；

CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；

CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

线路上不用讲了，天朝的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。

而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。

规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的（东海道+山阳不过800多KM，京沪1318KM，京广2118KM）。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；

集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

三、高铁技术就此能领先下去吗？

不能盲目自大。

上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。

高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。

线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；

信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释： 中国列车控制系统 （

： China Train Control System ），简称 CTCS ，是

参照

，并结合

国情构建的技术体系。（

）

列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。

顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。

但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。

380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；

380C/CL是3C和380BL的后续发展；

380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。

也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。

当然，如果不是某阻强压着CIT500不给实验，那么说不定我今天就可以在这里说：我国已经拥有了独立正向开发世界最高水平高铁列车的能力。（再骂一遍高阻）

另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。

当然，主要原因是没有必要。

因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。

但如果将来进一步提速呢？

隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。

我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？

不好说。

需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250（第三遍骂高阻），此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？

至少目前没有相关消息。

早年引进的X2000也没有后续发展车型。

所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

当然，还是要再强调一遍，我国目前来说，对摆式列车的需求不高，因此不太会在这个方面下功夫，这也很正常，恢复350才是当务之急（最后半句是私货）。

此外，在高铁的运营方面，和日德法相比，我国的运营模式和调度能力还有待提高。（这方面我不太懂，有请大神们回答）

四、为什么要泼冷水？

原因很简单。

不可盲目自大。

早几年高铁刚出来的时候，一片批评声和质疑声时，车迷们百般解释我国高铁技术非常先进，但没多少人听；

现在，社会上对高铁越来越持肯定态度，也有越来越多的人以高铁为豪。同时，自然而然产生了一些人，认为我国高铁技术已经吊打全世界。

这样的过度吹捧，对我国高铁的后续发展有害无益。

正确认识自身优缺点、肯定成绩、不放松向前的脚步（前几年的波折耽误了很多时间），才是我国高铁技术不断进步、一直保持领先的前提。

再强调一遍，高铁是我国的骄傲。

原华夏荣光传遍世界。

最后副一个很多年前自创的对联，供诸君一笑：

万里神州皆跨越

和谐社会现曙光

横批：君志长留（鸣谢

）