近些年中国开启了汽车新能源时代，随着政策的开放扶持，涌现出大量新能源车企，其中不乏优秀的造车新势力，但是对于好坏不齐的纯电车市场大环境来说，用户在购车时还是应该以车辆核心技术为主要指标，这关系着产品的真正竞争力是否足够强大。

AION S Plus和比亚迪秦PLUS EV以及2023款零跑C01都是20万内热度非常高的纯电车，那么四款车型在操控以及智能化表现上谁能更胜一筹？我们不妨对比一番。

动力操控对比，谁的优势更大？

对于三款纯电动汽车的基础数据进行横向比较，我们可以发现它们在基础的动力参数方面就已经差距明显。比亚迪秦PLUS EV最大功率100千瓦的电机，已经无法跟上同级竞品的脚步，至于AION S Plus与零跑C01相比也是差距明显。

零跑C01以14.98万的价格配置了200千瓦360牛米电机，堪称十五万最强动力纯电车，而零跑之所以能够以如此低的价格配置越级动力，源于其搭载零跑自研的全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术、100%自研的可变架构油冷电驱总成。

此外，零跑C01采用的是前双叉臂独立悬架、后五连杆式独立悬架的方案，这套悬架的规格非常高，同价位车型中只有主打操控的特斯拉Model 3等极少数车型配备。

AION S Plus采用的则是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，秦PLUS EV采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。这2套悬架的规格非常普通，是15万价位中的主流方案。综合来看，零跑C01无论是动力表现还是操控体验，都能够领先一个身位。

值得一提的是，零跑C01还搭载了零跑首发的CTC电池底盘一体化技术。相比传统CTP、MTP等技术，零跑的CTC电池底盘一体化技术取消了电池包上盖板，实现了电池、底盘、下车身的高集成轻量化设计，进一步提升了操控性能。

先进芯片搭配娱乐大屏是智能化时代汽车该有的样子

除操控表现外，车辆智能化水平也是不少消费者关心的点。零跑C01配备了Leapmotor OS智能座舱系统，采用高通8155车规级芯片作为核心驱动，搭载10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸娱乐屏三联屏设计。这三块屏幕既可独立操作，又能实现三屏联动，其UI设计和反应速度都非常出色，深受用户喜爱。

在手机互联功能方面，零跑C01配备了智能车联技术，支持多屏互联应用。用户不仅可以在手机系统桌面快速查看车辆当前状态，还能通过语音助手远程控制车辆。此外，用户还可以通过抬起手腕上的智能手表，快速使用一键寻车、开关车内空调等远程控车功能，实现手机与车机的无缝对接，操作非常便捷。

相对而言，秦PLUS EV在智能化方面做得比较一般，其车机系统的芯片也没有上到高通骁龙8155，传统双屏布局下，实用性相对C01也要欠缺。AION S PLUS采用了10.25英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏，可以实现从导航、听音乐到看视频等丰富功能。然而，其所使用的芯片也不是高通骁龙8155，性能上相对略有不足。

综上所述，我们不难发现，相较AION S plus和秦PLUS EV，零跑C01在操控以及智能化水平方面的表现更胜一筹，但价格却没有因此而更高，这对于消费者的吸引力还是很大的。可以说，在15-20 万元这个价格区间，零跑C01是一个值得闭眼入的全能车。