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现在对比来看，上汽奥迪 Q5 e-tron 售价是 39.55-51.00 万，而上汽大众 ID.6 X 售价是 23.99-33.59 万，两车的平均差价在 16 万元左右，到底奥迪 Q5 e-tron 贵在了哪里？
那这次来到了上汽奥迪 Q5 e-tron 的场地试驾会，相信通过此次试驾能够找出这两款车的区别，那今天就带大家简单感受一下吧！
一、 快速了解上汽奥迪 Q5 e-tron
1、售价以及权益？
2 月 18 日，上汽奥迪 Q5 e-tron 正式上市，据悉新车共推出 5 款配置版本，其中动力方面将提供 40 e-tron 后驱版和 50 e-tron quattro 四驱版两种可选。
2、续航性能怎么样？
上汽奥迪 Q5 e-tron 一共有两个驱动版本，分别是 40 e-tron 后驱版、 50 e-tron quattro 四驱版。
两个版本都搭载了 83.4kWh 的电池组，官方公布的 CLTC 综合续航分别为 560km 和 520km。
其中后驱版电机输出功率为 150kW 、输出扭矩为 310Nm；而四驱版综合输出功率为 225kW 、综合输出扭矩为 460Nm，官方百公里加速 6.7s。动力性能确实是奥迪 Q5 e-tron 的一个槽点，并没有继承到奥迪的运动属性。
二、 奥迪 Q5 e-tron 场地试驾
首先本次场地试驾的车型为上汽奥迪 Q5 50 e-tron quattro，搭载了由前感应异步电机、后永磁同步电机组成的双电机四驱系统，系统综合功率为 225kW，峰值扭矩为 460N·m，不过目前还处于工程试制版本。
从官方公布的数据来看，该动力版本车型零百加速为 6.7 秒，可见奥迪的运动属性放在新能源领域会相对的保守。
此次场地试驾为奥迪 Q5 e-tron 准备了多个测试项目，分别是直线加速、涉水、大角度坡道以及侧斜坡，通过这几项目来能够很好的体验奥迪 Q5 e-tron 的各项水准。
首先体验的是直线加速的测试，在简短的直线加速过程中，能很好地感受车辆循序渐进的动力输出，再通过其悬架的调校能很好地过滤掉路面上的碎石以及坑洼，整个体验是一种高级的质感，但缺少了一种驾驶乐趣。没有了很强劲的动力，但面对日常行驶还是也是绰绰有余的。
通过急加速的感受来看，奥迪 Q5 e-tron 在车内的隔音、振动、胎噪等表现确实是比 ID.6 做的更好，可见用豪华品牌去做隔音和防振标准也会更高，这也是从燃油车传承下来的优点之一。
另外在现场这种比较窄的锥桶路上就能很好感受到 MEB 平台车型的优势，能够使车辆拥有更小的转弯半径，尽管是 6/7 座车型，也能拥有较好的转弯灵活性。
完成转向后，来到了涉水路段，这部分主要展现奥迪动力电池组等部件的防水性能，这对于奥迪 Q5 e-tron 来说也是轻而易举地通过。换言之，在日常驾驶当中，一般的坑洼、水坑还是不足以对车辆产生影响的。
当然，目前新能源车型对动力电池及相关零部件都有严格的要求，其需要符合 IP67 级别的防护等级才算合格，即满足在水下 1 米处连续浸泡 30 分钟，无漏水现象，且性能不受任何影响，所以消费者也无需担心新能源汽车涉水时的安全问题。
通过涉水路段后，我们来到了驼峰环节，这个路段坡度还是比较大的，不过对于电机的迅速反馈以及配备 e-quattro 的奥迪 Q5 e-tron 来说，依然是简单通过。
在驼峰上下行进时都能保持着很稳定的姿态，即使在上坡半途停车再启动也没有什么难度。一句话总结便是控制好方向和速度，剩下全部交给 quattro。
最后一个路段就是侧坡环节，这路段主要考验的是车身刚性和底盘稳定性，面对这种路面，Q5 e-tron 的轮胎抓地力与底盘稳定性足以帮助其轻松通过，而当遇到车轮打滑或悬空状态时， e-quattro和电子限滑能够迅速介入，将动力分配给其它车轮。
通过这个项目也能明确感受到奥迪 Q5 e-tron 相比 ID.6 会有更加稳定的底盘调教以及更好的车身支撑性，当然奥迪在底盘方面还有拥有雄厚的底蕴在的。
以上就是对奥迪 Q5 e-tron 的场地试驾，确实项目比较有限，且试驾的时间也很短，所以整体感受并不是特别充分，也只能让我们对这台车建立一个初步的认识。
不过，通过这几个项目，还是可以体会到 Q5 e-tron 四驱版在动力输出和悬架的调校方面是没有任何问题的。
但具体奥迪 Q5 e-tron 的优缺点以及开起来的感受我们目前还不得而至，那只能等到有进一步的试驾机会后再分享给大家。
三、外观内饰回顾
首先在设计上，奥迪 Q5 e-tron 采用了全新的前脸设计，不过依然保持着传统的设计语言。 奥迪 Q5 e-tron 整体风格并不像新势力那样一味追求简约风，反而是使用复杂的线条与颜色搭配来彰显个性。
比较有趣的是，奥迪 Q5 e-tron 拥有两种外观风格：一个称之为锦衣套装，另一个称之为机甲套装。所谓的锦衣套装可以看做是正常的设计版本，稳重沉稳的风格；而机甲套装更多运用熏黑元素让整车更显运动属性。
此外， 奥迪 Q5 e-tron 更是拥有八种外观颜色选择，分别是达摩黑、李白、干将红、墨子绿、花木蓝、盘古玉以及诸葛灰，大大的满足了消费者的个性化需求。
此外，艺创典藏版搭配了限定专属外观色，名为“大圣红”，极具国风色彩。
放在多年前你很难想象奥迪在中国市场会“玩”的如此放得开，确实让消费者感受到了奥迪对于中国市场和年轻化需求的重视。
单从设计以及外观上看来，我更认为 Q5 e-tron 会比 ID.6 更富有质感和细节，当然这方面还是因人而异，每个人都有每个人的看法和眼光。
在车灯方面，奥迪 Q5 e-tron 全系标配了智能矩阵式 LED 大灯 ，这也是 MEB 平台的一大亮点，该功能已经在 ID.4 、ID.6 以及 ID.3 上搭载。
不过，奥迪作为“灯厂”，奥迪 Q5 e-tron 当然也配备了独特的“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种自选显示效果，每种效果都拥有独特视觉体验。问到底有什么用？炫技。
车身侧面来看，奥迪 Q5 e-tron 造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条。车辆将配备黑色装饰的轮眉搭配五辐空气动力学轮辋，C 柱位置带有 e-tron 金属装饰，细节还是满满的。
车身尺寸方面， Q5 e-tron 长宽高分别为 4876*1860*1675mm ，轴距为 2965mm，整体尺寸介于 Q5L 和奥迪 e-tron 之间。
尾部方面，奥迪 Q5 e-tron 采用横贯式的尾灯设计，并且加入了“箭羽”式的设计元素，更有辨识度。另外，奥迪 Q5 e-tron 还提供了分段式扰流板以及篆刻的“e-tron”细节，简洁而形象地刻画出来自 e-tron 家族的魅力。
虽然在轮廓上奥迪 Q5 e-tron 和 ID.6 有着较高的相似度，不过在外观设计以及细节刻画上，两者是迥然不同的风格。
内饰方面，奥迪 Q5 e-tron 和 ID.6 就基本没有联系了，ID.6 由外而内的极简风格，而 Q5 e-tron 依旧延续了奥迪豪华感与科技感相结合的思路。
奥迪 Q5 e-tron 在用料做工方面，则保持了奥迪一向来的水准，真皮、 Alcantara 、木纹饰板等等一应俱全，所有的元素汇集到一起却一点也不觉得违和。
总的来说奥迪 Q5 e-tron 和 ID.6 本身就出自同个“爹妈”，在整个动力模块、车身尺寸等方面难免都会有共通点。
当然，除了这些之外，两款车型在整体的设计、做工、配置、用料上都是截然不同的风格和定位。奥迪 Q5 e-tron 该有的底盘调校、更豪华的内饰用料、更丰富的个性化选择和车辆配置以及更好的音响系统等等都用上了，当然售价也是高出十来万元，那这些到底值不值，这就需要每个人对于价格的定义了。
更详细静态体验可前往：
MEB 平台首款奥迪车型 静态体验上汽奥迪 Q5 e-tron
三、 乘坐以及储物空间
1、乘坐空间
奥迪 Q5 e-tron 采用三排座椅（2+2+2 或 2+3+2）座舱方案，不过需要注意的是只有 40 e-tron 后驱版才有 6/7 座布局选择，而 50 e-tron 四驱版均标配 6 座，不能选 7 座布局。
乘坐空间方面， 奥迪 Q5 e-tron 同样有着良好的表现。将前排座椅调至适合的位置，身高 179cm/70kg 的体验者可获得一拳两指的头部空间。
体验者：身高 179cm/70kg
第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调，将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间超过两拳距离，最靠前时则拥有一拳距离。
体验者：身高 179cm/70kg
至于第三排，则相对比较憋屈。坐垫高度很低，小板凳现象非常明显，同时腿部以及头部空间都非常有限，头部只有大约两指左右的空间，而腿部空间基本是没有的，长时间乘坐会很不舒服。
但第三排好评的是两侧都提供了杯架以及 Type-C 充电接口。
由于拍摄角度的原因，头部空间会显得略大，但实际头部空间只有两指左右
第三排两侧都配备了 Type-C 充电接口
2、储物空间
奥迪 Q5 e-tron 也交出了不错的成绩单，储物空间数量繁多，且每处容积都比较宽敞。此外，第三排座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。
我个人认为比较好评的是，后排门板处的储物格，其拥有上下两处储物空间，而上方的储物空间能够让乘客更方便的拿放物品或者水杯。
3、后备箱储物空间
奥迪 Q5 e-tron 与 ID.6 的储物空间布局相同，行李厢空间十分规整，并支持第三排座椅支持 5/5 比例放倒，而七座车型支持第二排座椅 4/2/4 比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，空间灵活性不错。
编辑总结：
相信不会再有朋友再问奥迪 Q5 e-tron 和 ID.6 有什么区别这样的问题了，两者虽然有不小的差价，但奥迪 Q5 e-tron 带来的体验是完全不一样的，从外观、内饰、座舱、底盘调教、选材用料以及豪华配置，都能看出区别。
而这些细节对于奥迪 Q5 e-tron 来说，吸引的将更多是相信传统豪华品牌的消费者，它的优势是各方面的均衡以及在细节方面的雕刻。
不过我认为上汽奥迪本身的诚意是在的，只不过品牌本身溢价能力太强，加上奥迪 Q5 e-tron 与 ID 系列车型同属一个平台打造，导致“身披” ID.6 豪华版的名号，只不过我认为没有优劣只是品牌的造车理念不同罢了。
所以这款上汽奥迪 Q5 e-tron 怎么样呢？
奥迪Q5 e-tron
作为奥迪车主，真的很痛心上汽会彻底毁了奥迪这个品牌！上的全是国内专属车型，A7L就死贵，Q5 e tron套壳ID6，传言中的Q6套壳途昂。真麻痹纯粹卖标呢，再说奥迪标本来也不值几个钱，把奥迪的驾控性能，科技感，quattro这些DNA毁得一干二净！
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作者
张一根
：
运动属性确实太保守了
铁脚韭皇
： 1.上汽的车型是德国奥迪设计的。更多的适配中国本土化不好吗？2.上汽的车型售价是被一汽奥迪制约的，整个市场都是一汽的经销商说了算，服务营销德国品牌方都说不上话，你觉得这是奥迪吗？3.宝马3都像舒适妥协了，为啥奥迪就不能变，再说 车子的定位是媒体，营销去定位的。4.机械quattro高成本，耗油。你要是喜欢机械quattro可以买进口版或者S，RS啊。5.多一个上汽奥迪给你选择，总比什么都是一汽说的算来的好吧？
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kkkhja
： 同样，还是进口60多万起步那个etron纯粹
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XCX9035nk7JO
： 搞不懂有啥好痛心，你只是个奥迪小车主而已，还把自己当奥迪大股东了
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风中沙
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张一根
： 当初关注ID4的时候，大众的营销总监在群里说，上鼓刹主要是工程师考虑到续航和有动能回收以后后刹车压力不大，鼓刹够用的问题，并非技术限制上不了后盘刹，如果后期市场反馈因为鼓刹的原因导致销量受影响，不是没可能换回盘刹，但是目前看起来大众集团还真的是感觉良好，真敢把鼓刹放到奥迪上面了
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看来BBA确实被国内的新势力搞得心态有点崩，上上不去，下又不甘心。拼内饰配置，本就是新势力强项，再没有引擎波箱，很难再有什么借口来为溢价买单，往下走，那是不可能的，绝对不可能
，难搞噢
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作者
张一根
： 以前高端品牌才配置现在都很常见了，空悬、cdc、后轮转向
两碌蔗
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张一根
： 没想到国产车在拼配置上这几年下的功夫，在这一刻反杀了BBA
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双电机225kw，加速6.7，4-5十万，两个电机连以前的单电机modelY都慢几个段位，真是嫌钱烫手啊，不要说什么老板不需要加速，但凡是个开车的人都不会嫌车快，只有嫌车慢，可以不用，但不能没有
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作者
张一根
： 运动属性确实没有延续到
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