编辑 | 赵成

bZ3做到了一件燃油车上不曾做到的事情，一个外国汽车品牌在核心动力总成上完全采购自中国汽车品牌。

10月24和25日，丰田在中国市场连续投放了bZ3和bZ4X两款全新纯电汽车。其中，bZ4X售价19.98万元至28.48万元，该车搭载了 宁德时代 三元电池，CLTC工况下续航最高可达615公里。

丰田bZ3因为还未正式上市，所以售价并未公布，但因为这款新车的电池和电机均来自 比亚迪 ，反而让它受到了外界的更多关注。

众所周知，纯电汽车的核心动力总成由电池、电机和电控（即通常所说的“三电”）构成。也就是说，全新丰田bZ3的核心动力总成，几乎全部来自中 国新能源 汽车企业——比亚迪，这在以往是难以想象的。

今年以来，中国新能源汽车快速发展。乘联会数据显示，前九个月，中国新能源汽车零售量达到387.6万辆，同比增长和市场渗透率分别高达113.2%和26.1%。

有分析人士指出，丰田因为偏执于混合动力路线而忽视了对纯电汽车的投入，这就导致丰田在纯电汽车领域的相对落后，所以，在竞争激烈的中国新能源汽车市场，丰田和比亚迪合作不失为一种解决办法。

一款以比亚迪动力总成为基础的丰田车

作为丰田bZ系列的首款纯电轿车，bZ3由丰田和比亚迪联合开发。虽然bZ3悬挂了丰田的Logo，但它的动力总成却来自比亚迪。在10月24日的发布会上，作为bZ3总设计师的加藤武郎表示，新车的动力系统以比亚迪电池为基础，CLTC工况下的最高续航里程能超过600公里。

事实上，不只是电池，bZ3的电机也由比亚迪提供。

作为纯电汽车动力总成的三大核心零部件，电池和电机都来自比亚迪，那么仅剩的电控又来自何方呢？对此，丰田中国对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：电控系统由丰田和比亚迪共同完成开发。也就是说，在bZ3的三电系统中，比亚迪至少承包了两个半。

但在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，全新bZ3采用比亚迪电控的概率依旧很大。他对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“从软件和硬件的垂直整合来看，当电池和电机都来自比亚迪时，采用比亚迪的BMS，适配性会更好。”

作为今年全球新能源汽车市场的销冠，比亚迪在经过多年的技术积累后，已经完成了对电池、电机和电控的垂直整合。相比之下，丰田在上述领域却存在短板，电控系统的问题更是曾导致bZ系列的首款车型bZ4X在华推迟上市。

今年6月，广汽丰田版本的bZ4X上市活动被紧急叫停。广汽丰田把新车推迟上市的原因归结为供应链方面存在不确定性。但有海外媒体报道称，已上市的海外bZ4X存在电控问题，导致汽车在低温条件下无法进行快速充电。丰田方面也承认，上述问题确实存在。

有业内人士在社交平台上表示，广汽丰田bZ4X紧急取消上市发布会也是因为同样问题。

为了避免再出现同样的问题，丰田选择和比亚迪合作似乎是一个可行的解决方案，但这种合作也带来了新的问题。有网友就指出，既然动力系统的三电都来自比亚迪，那为什么不直接买比亚迪车，而要买丰田的bZ3呢？

对此，丰田中国对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：作为丰田与比亚迪合作开发的产品，在整车品控和驾乘感受等方面，bZ3都融入了丰田汽车的技术积累。

对标特斯拉，丰田重估电动车战略

作为2021年唯一一家销量突破千万辆大关的车企，丰田不但在纯电市场姗姗来迟，而且在最为核心的三电技术上还遇到了不小的问题。

对此，张翔对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“丰田此前规划的技术路线是从燃油到混合动力再到燃料电池，而且丰田在混动领域长期保持领先，所以对于纯电汽车路线有所抵触。但是随着各国政策相继支持纯电汽车的发展，丰田不得不改变战略，这就造成了丰田现在的被动和技术上的相对落后。”

如何能够尽快弥补短板，已经成了丰田需要解决的当务之急，因为时间似乎并没有站在丰田一边。

安永会计师事务所的一项最新研究显示，因为更严格的监管和人们不断上升的兴趣推动了对零排放交通工具的需求，到2033年，电动汽车将主导全球汽车市场，比此前预期的要早5年。

在丰田内部，部分高层也已经意识到了纯电汽车的增长将会比预期更快，而且丰田生产电动车的成本也远高于特斯拉。

今年前三季度，特斯拉在全球市场的产销量已经突破90万辆大关，在纯电汽车市场具备了规模优势；另一方面，一体压铸技术的运用，让Model Y的后地板原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，实现40%的降本，这都极大的降低了特斯拉的生产成本，使其在电动车市场更具竞争优势。

为了应对这种局面，丰田内部已经开始重估自身电动车战略，而核心就是对标特斯拉（eye on Tesla）。

据媒体报道称，由首席技术官茂树茂重带领的一个团队正在全面评估公司的电动车战略。该团队被命名为“商业革命（BR）”，出现这样的团队名称往往意味着丰田内部会出现重大变革，因为丰田在20年前改进生产和开发流程时，也曾出现同样的团队。

目前，丰田已经暂停了2021年12月宣布的30个电动车项目中的部分项目。

据悉，茂树茂重的团队正考虑将e-TNGA架构与新技术结合来延长其寿命。但是，茂树茂重也建议淘汰e-TNGA架构，并设计全新的纯电汽车专用平台，这将耗时约5年。

有丰田内部人士称：“现在，丰田已经没有时间可以浪费。”

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