比亚迪的汉dmi到底怎么样？

大家好，我是杭州542NB。前面与大家分享了汉DM-i121KM尊享型的外观与内饰细节，今天就谈谈初次驾驶后的感受。首先这次过程中比较特别，在短短2个小时内，我居然遇到了强对流天气--短时间内狂风暴雨加闪电雷鸣，不过这也恰好考验了汉DM-i的智能安全性：大灯会在天色变暗时自动电亮，自动雨刷会在暴雨倾盆时瞬间加大刮雨频次，当然还有ACC自适应巡航，在大雨中依然可以识别前方车辆并保持车距。但由于雨势较大，为了安全起见，我选择了停车等待。

虽然汉DM-i有类似轿跑的动感车身，甚至还有夸张的空气动力学套件，但它并不是一台适合激烈驾驶的车，尤其是开过汉EV高性能四驱版的朋友，一定会觉得汉DM-i加速太慢，起步初段就没有非常强烈的推背感，车速超过60km／h到破百的时间需要4秒左右，而且此时能听见明显的发动机噪音，整个急加速的过程略显吃力，不过好在加速过程很平顺，没有任何顿挫感。需要体验驾驶快感的朋友，可以考虑购买主打性能的汉DM-p。

汉DM-i的预测性紧急碰撞预警的默认设置，似乎也不打算让驾驶者激烈驾驶，在行驶过程中难免需要加速超越前方的慢车，但这样往往就会触发警报，甚至会帮你踩刹车......这对新手或许有帮助，但作为老司机最好在设置中调整一下敏感度或者干脆关闭，以免被预警吓到。

所以汉DM-i是一台适合平稳行驶的车，配合自动辅助驾驶功能，进入巡航状态可以让人很享受：此时发动机即使在工作也几乎没有噪音，加上整车优秀的隔音工程，在这种状态下适合用丹拿音响播放动听的音乐，偶尔看一下仪表能耗数据，会感觉很踏实。可能由于车身较重且轮胎较宽的原因，在此次体验中，我感觉急加速和频繁停车起步，都会使平均能耗明显上升；而保持匀速行驶十几公里后，平均能耗又会明显降下来。显然作为一台家用车，汉DM-i是非常理想的，作为商务用途接待客户也不失面子。

除了动力方面，其他操控与旧款汉车型几乎保持一致：悬架刚性和支撑性都不错，但低速通过减速带仍会感觉到较生硬的颠簸；舒适停车功能依然有配备，即使急刹车也不会产生点头的现象，提升了底盘的高级感；转向半径依然较大，好在有全景影像的帮助，泊车过程还算比较从容。

此次试驾体验共行驶了39公里，其中一半为城市快速路，一半为红绿灯较多的市区道路，去程采用纯电节能模式，回程采用混动节能模式行驶。下面为详细的过程记录，由于天气的问题测得的能耗数据仅供参考。