细品这款车，除了发现延续了ID.家族设计之外，其实在内饰、车机、交互、智驾等方面有着明显的升级，也让我们看到了大众品牌大胆的尝试。那么，这款新旗舰在各方面是否真达到了旗舰该有的水准呢？我们一起来体验吧。

一汽-大众ID.7 VIZZION是一款轿跑造型的纯电动中型车，并基于大众MEB+升级版模块化纯电平台所打造，整车还采用了“自由之形”的美学设计理念，在设计中导入了更多曲线，让整车造型像风吹过一样，更加自由随性。

得益于“自由之形”的设计理念，再加上轿跑的溜背式造型，使得一汽-大众ID.7 VIZZION车身侧面流畅且动感，特别是车顶的线条自然且平滑，再结合短前悬和适当延长的后悬，使得车身比例十分协调。车身的长宽高分别为4956mm/1862mm/1537mm，轴距为2966mm，可以说整车尺寸几乎逼近中大型轿车，在同级别中的驾乘空间优势明显。

实拍车型还配备了20英寸五辐镂空式双色花瓣形轮毂，轮胎来自韩泰万途仕S1 evo3 EV，规格为235/45 R20。这是一款专门为纯电动车设计的运动型轮胎，在保证抓地力的同时也可以降低滚阻。

对于大众老车主来说，内饰中可能只有三幅式多功能方向盘最熟悉了，依旧是大众经典的造型，但不同的是两侧按键换成了触摸方式，左边还集成了驾驶辅助系统的功能按键，同时方向盘依旧是真皮包裹，能提供不错的手握感。

一汽-大众ID.7 VIZZION所配备的是大众全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0。这是在TA2.0基础上继续升级而来，并支持自适应巡航、交互式变道、拥堵辅助、交通标志识别、车道保持等常用功能。

值得一提的是，一汽-大众ID.7 VIZZION针对HUD抬头显示系统也进行了较大升级，其中AR-HUD具有双层视觉信息，indicator层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，AR层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场，indicator层投射距离2.5m视场7°*0.7°，AR层投射距离10m视场10°*4°，可在更大范围内显示信息。

也是因为AR-HUD抬头显示系统的升级和导入，进一步减少了传统仪表的功能，因此一汽-大众ID.7 VIZZION也换成了细长型的小屏幕来显示主要的行车信息，诸如剩余电量、续航里程和车辆状态等信息，并将小屏幕内嵌在了中控台左边的内部。

在中控台的中间配备了一块15英寸2k超清智能悬浮大屏，并采用了屏幕与边框一体化设计，以及光学全贴合工艺，具有超清分辨率的同时还配备Anti Reflective涂层技术，能减少指纹残留的同时降低蓝光。在屏幕的下方依然是熟悉的触控式按键和贯穿式空调出风口。

根据官方资料显示，中控屏内集成了升级后的ID OS 2.0车机操作系统。这是在1.0版本上进行了全面升级，车机内存也升级到了16GB，全新的操作系统还采用了全新HMI模块化设计，同时操作逻辑也更加简洁直观，在视觉体验、多模式交互上提升较大，整个操作系统更加舒适便捷，更具科技感，令我们拭目以待。

与此同时，大众还推出了ID Mate智能AI助手，这也是大众品牌首个AI助手。这不仅可以实现对多种场景的智能推荐，还可以根据客户的习惯进行学习。形象定制增加交互性，智能与人性感进一步提升。

前排座椅中间的地台的上层采用了带卷帘盖板的半开放式储物槽，前排手机无线充电、Type-C接口和杯座都放在了这里，下层则是一个镂空式的储物空间。而值得一提的是，一汽-大众ID.7 VIZZION整车内部设计了很多储物空间，绝对能满足一上车就顺手存放随身物品的需求。

一汽-大众ID.7 VIZZION全车还配备了新一代ergoActive人体工程学座椅，不仅造型运动，座椅设计还经过了德国AGR协会的人体工学认证，并利用缝线图案和稍微翘起的翻毛皮包裹，使得乘坐起来很舒适，同时也具备一定的包裹性。另外，在座椅的靠枕处还使用了ID.图案的刺绣设计，大幅提升了车内的精致感。

动力方面，目前一汽-大众并没有公布ID.7 VIZZION车型的动力和续航信息，但通过车身侧面的标识能确定，“Pro版”为后驱单电机车型，“Prime”则是前/后双电机的四驱版车型。

全文总结： 一汽-大众ID.7 VIZZION的推出可以说是弥补了ID.家族暂无轿车的空白，同时作为旗舰级车型，也将MEB平台的黑科技集于一身，尽管从目前的所掌握的资料来看，在配置和智能科技方面与国产品牌还是存在一定的差距，但品牌、品质、造型和空间在同级车型中的优势很明显，同时此次针对智能化也有一定的升级，未来的表现如何，还需等待后面的试驾体验，同时也希望后续上市时，能有一个很有竞争力的价格。

（图/文 刘坎顺）