如何评价欧拉好猫？
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昨天代表知乎官方去试驾，本来想图省事拍一段视频，但是我那个做券商的朋友似乎对这车特感兴趣，跑来问了很多问题。
不知道是不是葫芦里有什么小算盘，那我就多写点。看看是不是对大家有帮助。
车很好看，放个自己的图
- 潮跑复古设计
长城今年像开了卦一样，无论是新产品还是新的营销战略都与以前有翻天覆地的变化。一项低调的魏老板，更是脱下工装，换上潮服西装走起了调性路线。旗下所有品牌也都按自己的人设对号入座。
欧拉好猫已经炒作了几轮，陆陆续续发出来的官图在朋友圈反响非常好，也有不少朋友在北京车展看到实车（可惜我错过了。）所以试驾那天是我第一次与好猫亲密接触。
好多人说它像甲壳虫，像MINI，像菲亚特500，其实我觉得说它像保时捷356更确切。
不过因为有同底盘的渊源在，说她像甲壳虫也不错。实际上长城集团也是有自己设计天团的，欧拉好猫的设计师也就是来自保时捷。
好猫的轴距2650mm，车的长宽高尺寸是4235*1825*1596mm，差不多常规A级车的尺寸。
刚才说到车身前面像356，侧面和后面挺像MINI。正好之前参加了一个MINI的沙龙，设计师提到下宽上窄的设计视觉上的稳定性好，给人安全感。好猫的尾部异曲同工。而且不知道你有没有发觉好猫的独特之处：并没有传统意义上的车尾灯，而是将两个功能区区分开，以高位刹车灯和下方流水式的转向灯代替。
这就是特粉们经常鼓吹的集成化。全新的柠檬平台，全新的电气化架构可以支撑全新的设计理念。
还有个数据要提一下，欧拉好猫整车的风阻系数是0.273。
2. 内饰
高度集成化带来的另一个好处，就是内部空间绝佳的利用。无论是前排和后排，空间都很宽裕。缺点是座椅硬，座椅的人机工学差一点。据说工程师已经把槽点反馈到总部，上市之前会有最后一轮调整。
内饰有四种颜色可以选择，其中双色对撞的座椅最显复古风潮。中控部分采用像MINI一样的飞行按键，换挡采用旋钮式。
双连屏确实挺有科技感。两个屏幕一共17英寸的，所以黑边大了些。据工程人员说，后面有可能会用更大的屏幕。
3. 好猫的智能化
说到屏幕，正好说说车机。
好猫车机的UI设计挺不错，人机交互也是尽量模仿苹果手机的应用逻辑。比如横拉边框，会拽出一个快捷菜单。另外，导航时也支持双屏显示。语音功能就更不用说了，智能化汽车的标配。相对来说，好猫车机的语音识别速度，计算速度比较让人满意。另外导航用的是高德地图，我和手机高德导航对比了一下，路径选择一样的。因为日常使用习惯了用高德导航，所以很有好感。
长城好猫车机的快捷键
https://www.zhihu.com/video/1311679234084073472
有了柠檬平台和咖啡智能的夹持，好猫的自动驾驶辅助系统同样采用英特尔旗下Mobileye IQ4的芯片，配合12个超声波雷达，2个毫米波雷达和1个前目摄像头。
现在消费者也越来越了解自动驾驶配置与能力方面的匹配了，这样的硬件可以支撑好猫作出非常不错的L2级别辅助驾驶。（视频里有一段我们在高速公路上，有车辆汇入的操作，好猫的算法还是相当清晰可靠的。）
长城好猫自动驾驶过高速汇入口的
https://www.zhihu.com/video/1311679525920129024
工程师在这里提到光束计划，后面长城和宝马将合资打造智能化纯电MINI。
也恰好最近试驾了挺多款宝马车型的驾驶辅助功能。不得不说，好猫的算法、选择逻辑和宝马车型很像。果断，强势，但是并不激进。所以我也很快可以适应。好猫的驾驶辅助功能如下，
可以看到，除了不能智能辅助并线之外，目前L2级别的驾驶辅助都能实现。这里工程师特别强调，我们不宣传L3级别，因为L2的主体就是驾驶者本人，任何偷换概念都是过度宣传误导消费者。
图片是仪表盘工作时的UI界面，同样很清晰。
另外要提的是好猫也可以实现FOTA升级，例如在自动泊车功能板块，目前它支持常规自动泊车，语音自动泊车，甚至还拥有50米倒车循迹功能。工程师说，等到明年FOTA升级的时候，就可以实现点对点召唤自动泊车功能了。
其他驾驶辅助系统和软件的升级也可以有更多期待。
4. 三电和操控
好猫采用的是永磁同步电机，最大功率105千瓦，峰值扭矩是210牛米。有两种电池包可以选，一种是宁德时代的磷酸铁锂电池包，47.8千瓦时的容量，可以续航400公里。另外一种电池包由长城自己的蜂巢动力提供，容量59.1千瓦时，可以续航500公里。
好猫的最高时速是150公里/小时，官方没有给0-100加速，给的是0-50公里/小时，需要3.8秒。
驾驶模式有5种：标准、经济、运动、AI自适应、超级省电。
动能回收有三种，强，标准，弱。实际使用起来，差别并不明显。
悬架设计上，好猫用了前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁复合式悬架。当然也由于本身纯电布局，天生有重量分布合理，扭转刚度好的优势。不过，驾驶方面好猫最显著的好评来自于它行驶的质感。可以感受到，工程师尽量去把它调校成模拟燃油车反馈的感觉，有了人与车与路之间的沟通信息。
另外，好猫是一款定价10-15万的都市城际通勤车，控制成本是必然课题。工程上不可能给他用太大的电池包，会导致价格大幅提升。所以你也可以感受到，工程师在动力输出上做了一些限制，以便获得更长的续航里程。
100多公里的综合路况试驾，可以断定好猫最佳的行驶状态在60-80。当车速超过100公里的时候，胎噪和风噪就太过明显了。毕竟高速NVH的控制很花成本，又会增加太多重量。
5. 好猫的安全
从配置表上，我们可以看到好猫根据功能和架构分成几块：ORO Pilot Parking，ORO Pilot Safty……
由于好猫是一款要出口到欧洲的车型，所以在安全等级上面，欧拉下了不少的功夫。
你也可以看到，在关键件上，好猫都选择与优质的供应商合作，他们有好的人设、可信赖的品质和口碑。
6.柠檬平台和咖啡智能
好猫是柠檬平台和咖啡智能夹持的第三款产品（之前是H6，大狗）。这种平台化和架构本质上是一种更先进，更具规模化，标准化的生产形式。
企业层面，多车型同平台可以让零配件采购规模更大，成为供应商的大客户，也就意味着更好的服务，更多的话语权，更低的成本，更高的品质。产品品质上去了，规模上去了，口碑上去了，消费者和企业都受益。
最后放几内饰张生图
人脸识别摄像头，可以记忆5位驾驶员的偏好信息。包括温度，座椅，喜欢的歌曲等。
智能钥匙。
旋钮式换挡。
仪表盘
飞行式按键
首先SUV是什么鬼？欧拉好猫怎么看也是一两厢轿车好吧，无非是外观个性了点，跟SUV没什么关系。
欧拉好猫这款车的设计，很容易让人印象深刻。北京车展上去看过，今年又专门试驾过一次，最吸引我的还是它的整体设计。下面，随便谈谈我对好猫的一些看法。
一、欧拉好猫市场定位
欧拉品牌一开始创立时，产品主要是黑猫、白猫两款，主打经济实用。产品本身并没有特别惊艳之处，跟其他主打经济廉价的代步纯电车没有大的区别。
直到好猫的推出，大家才发现，欧拉这个品牌的确还是有点想法。
在之前的一篇回答里我提到过，在当前的纯电市场环境中， 10-20万区间的纯电车是最难卖的。欧拉好猫切入的，恰好是这个最难攻克的市场。
传统车市场是“纺锤型”结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少。新能源市场则恰恰相反，市场主要由高端的高性能、智能化电动车，以及入门级电动代步车两类产品为主要构成。
在10-20万的价格区间，尽管也有几款销量尚可的新能源车产品，但明显缺乏像特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV那样销量与人气兼备、极具说服力的现象级产品。
原因何在？
我简单分析有以下几条：
1.该价格区间是传统燃油车的强势地带
10-20万区间是传统燃油车企的核心市场，各大车企在此布下了重兵。从A级轿车到B级轿车再到A级SUV，存在大量产品力、品牌力、性价比兼具的传统燃油车顶尖玩家，留给新能源车“钻空子”的机会并不多。
2.该价格区间消费者对于产品综合实力要求最为苛刻
如果问最难满足的消费群体是哪个价格区间的，可能10-20万区间是大多数车企共同的回答。
10-20万价格区间的用户，大都擅长精打细算，对于产品本身研究也很深，经常能把销售顾问问的答不上来。对于品牌的要求很高，而且他们对于产品的缺陷容忍度也是最低的，一旦产品有任何配置上、功能上、可靠性上的问题很可能会被揪住不放。满足这部分消费者的需求，对于任何车企来说都不是件轻松的事情。
3.该价格区间现有新能源汽车产品力相对薄弱
目前10-20万价格区间现有的一些新能源产品现状，大多处于一种高不成低不就的尴尬地位。
产品定位方面，既有A级轿车，也有SUV，尺寸空间符合这个价格水平；
动力方面，大多没有配备超强动力，一般为两驱、100-150kw的动力水平；
续航充电方面，续航也基本都达到了4500-600km NEDC的续航水平，大多都支持快充，日常使用没有问题；
配置功能方面，相比廉价代步车有了质的飞跃，常见的舒适性、科技配置齐全， 高配一般还有一些基础的L2智能驾驶辅助，语音识别、车载互联等同级燃油车常见的入门版车联网装备；
看上去，这些产品该有的功能都不缺，似乎不该沦落到当前的地位。但仔细想想，就会发现一个问题：
这些产品，与同价位的燃油车相比，除了动力变成电动之外，还有哪些核心差异吗？
答案是没有。目前此价位的产品，大多出自油改电平台，高端纯电车主打的高阶智能驾驶，深度融合智能座舱等功能，在当前的产品上几乎不见踪影。总体来说，没有一些能够让用户感到“眼前一亮”的功能亮点。
传统燃油车的严防死守、要求最苛刻的客户群体、薄弱而缺乏差异化亮点的产品阵容，这几大因素造就了当前这个销量低迷、关注度差、活力极低的新能源中端细分市场。
二、欧拉好猫的破局思路
面临困难局面，各大车企往往有不同的破局思路，归结下来大概如下几条：
卖价格
最简单粗暴的思路，打价格战，以最低价格击败对手。早期自主品牌大多选择此策略，包括如今的五菱宏观MINI EV、长安奔奔EV等产品仍然依靠此杀手锏胜出。
但是此做法对于品牌伤害是实实在在的，并且盈利性很差。同时，此类产品往往还承担挣积分的任务，属于特殊定位的战略产品，不可作为常规武器随便使用。
卖配置
也是相对简单粗暴的一种策略，是价格战相对高级一些的变种，依赖同价位区间更多的配置进行竞争。堆配置会造成成本上升，需要极好的成本控制能力，因此其实也算一种变相价格战。
卖性能
比较进阶的竞争模式，拼性能相比简单的价格战或者堆配置更高一筹，对于技术实力和产品理解也有更高的要求。这里的性能不是简单的加速、刹车性能，还包括操控性、舒适性、NVH、空间及利用率等等一系列属性，这些属性的提高，不是简单依赖控制成本就能做到的。
卖体验
当前比较高级的竞争策略，也是长城近阶段一连串组合拳所打的套路。
所谓体验，是基于针对目标用户群体的深入洞察，并基于用户需求的深入挖掘，为用户量身打造的一整套营销策略，包括品牌形象、产品定义、销售与传播策略、定价策略、服务策略等等，全方位围绕用户体验展开。
欧拉好猫，正是长城欧拉品牌整体营销策略中的关键产品环节。
好猫首先是欧拉品牌下的一款产品，而欧拉品牌自身是有明确定位的：
欧拉，更爱女人的汽车品牌。
那么好猫自然也是为女人们量身打造的专属产品。接下来，我们来看看好猫这款车的产品解读。
三、欧拉好猫产品解读
好猫产品定位： 新世代智美潮跑
欧拉官方给出了好猫的一系列卖点，包括柠檬平台、复古未来设计、格调内饰、智能座舱、智能驾驶、安全、续航等等。
但在我看来，欧拉好猫这款车最强大的差异化卖点只有一项： 内外风格统一的复古未来设计 。
为什么这么说？
因为这个价格区间的车， 无论是续航、性能，还是智舱、智驾，大家的技术水平基本都处于一个水平线上。说白了，受制于成本，在这些方面很难做出明显的差异化。
但 设计 不一样，设计是一次投入、长期受益的属性，平摊到产品中单车成本几乎没有，但是带来的好处却是极大的。
难点在于，设计要想做好可不像堆配置、拼性能那么简单，门槛极高。
并且，设计不是孤立存在的一项卖点，它需要与品牌整体调性、目标人群、产品定位等因素完美匹配才能达到最佳效果。
试想，如果好猫这款车不是放在欧拉体系之下，而是随意丢到哈弗品牌一堆SUV里，营销、服务方面没有针对女性车主做差异化，也根本体现不出这款车的特点。
正是有了完整的欧拉品牌、营销、服务体系支撑，好猫这款车才显得毫不突兀，发挥出最大的影响力。