就在中国商务部宣布制裁洛克希德-马丁公司和雷神导弹与防务公司10天之后，当地时间4月28日，美国国防部宣布，洛克希德·马丁公司获得了一份价值78亿美元的合同，将为美国及其盟国生产提供126架F-35战机。 洛克希德·马丁是美国最大的军工和航空航天公司，F-22、F-35战斗机、C-130运输机、“三叉戟”潜射洲际导弹、“海玛斯”火箭炮、“宙斯盾”和“萨德”防空系统都是旗下产品。雷神导弹与防务也是美国主要的军工公司，“响尾蛇”和AMRAAM空空导弹、“战斧”巡航导弹、“爱国者”和“毒刺”防空导弹、“标枪”和“陶式”反坦克导弹等都是旗下产品。 在美国前五军火承包商中，洛克希德·马丁最大，在2022财年获得价值456.78亿美元的美国政府军火订单，占美国政府军购的11.05%。雷神集团（不只是导弹与防务，还包括制造航发的普拉特-惠特尼等）得到253.71亿美元的订单，占6.14%。通用动力得到211.96亿美元的订单，占5.13%。辉瑞（没错，就是推出新冠疫苗的那个制药商辉瑞）得到166.69亿美元的订单，占4.03%。波音得到147.32亿美元的订单，占3.56%。 而洛克希德·马丁公司、雷神导弹与防务公司长期参与对台军售，性质恶劣。这也是中国商务部在今年2月16日和4月18日接连出台政策制裁两家公司的原因。 但洛克希德-马丁和雷神导弹与防务公司与中国几乎没有生意往来，在可预见的将来也不会有生意往来，其高管对不能进入中国可能也早有思想准备，美国政府都未必会容许他们进入中国。因此，不少人质疑这样制裁的意义。 然而国内可能不知道，中国的制裁已经在美国商界激起寒噤，因为他们清楚地知道，中国在以其人之道还治其人之身，现在只是第一步，更严厉的制裁措施完全在中国可能采取的进一步行动菜单上。 中国制裁现在还是很具体的、以向台湾提供武器为触发理由，有朝一日，以与美国军方有密切联系的理由都将摆在牌桌上。到那时，就很少有美国工商界翘楚能逃出罗网，慢说微软（第96）、戴尔（第76），连德勤（第57）、联邦快递（第72）都在内，连约翰·霍普金斯大学（第38）和麻省理工（第41）也在内，排名还很靠前。 工商界说到底是生意脑。美国是当今世界上最大的存量市场，中国是当今世界上最大的增量市场，但存量也在迅速逼近美国。存量市场不是静止的，技术变迁和成本降低都给予了后来者挤占先导者位置的机会。中国作为增量市场和存量市场的重要性，在2023年上海车展上已经得到充分体现。 中国作为世界最大汽车市场已经有好几年了，欧美大厂推出新款迎合中国市场口味也不再是新鲜事。但2023年上海车展揭示了中国汽车市场的新特点：主场竞争！也就是说，中国汽车市场不仅主导世界汽车市场的发展，而且由中国造车新势力领导潮流。 在福特发明流水线生产的100年后，汽车依然是现代经济的支柱产业，在全球提供约3万亿美元的年产值。中国汽车转入主场竞争时代，意味着欧美头部品牌要向东看，跟上中国的步伐，才能继续在最重要的中国市场分一杯羹，才能在中国之外的市场不被“反客为主”。不能在中国市场顶住中国汽车的“卷”的话，一旦中国汽车卷出国门，真可能卷出“百草枯”。 中国市场的影响甚至溢出到中国尚且还远离主场竞争的地方。在贸易战之前，中国大约占波音出口市场的1/4。贸易战以来，中国市场对波音成为涓涓细流，说实际上断流也不为过。与此同时，中国与空客签订一个又一个大单。 在历史上，波音与空客的市场份额大体对半分。但空客在窄体客机方面占优，火爆的加长、增程的A321NEO及其亚型号压着波音737MAX打；波音在宽体客机方面占优，波音787、波音777很畅销。 2019年波音737MAX灾难引发巨大危机，让波音丢失了很多订单，市场份额变成空客占62.5%，波音只有37.5%。但几年过去后，关键的中国市场依然对波音关闭，使得全球性的“空进波退”持续了下来。波音连传统的宽体优势都没有维持住，A330NEO和A350XWB夹着波音787打，加长而且达到准洲际航程的A321XLR进一步加剧了波音窄体的劣势。新一代的波音777X则迟迟推不出来，现在只有在货机和军用加油机（以客机为基础，所以常算入民机的对比）方面还占优势。波音要回到昔日的好时光，需要蹒跚走过漫长的路。 C919则是波音的远忧。 肯定会有人拿出芯片作为“中国还有很大差距”的例子。即使在这里，中国也亮了一下牙齿。3月31日，中国宣布对美光实施网络安全调查。这还不是制裁美光，但只差一步了。中国市场只占美光销售额的11%，但信号也是清晰的：即使在中国依然高度外需的ICT方面，中国也不是打不还手的。此前高通已经吃过苦头了。 美国公司依然有世界级的大巨人、小巨人，这是事实。但“得中原者得天下”，中国市场正在成为“中原”。 芯片是很重要的，但并不是全部。中国已经有很大的芯片产能，只是在技术上还落后于前沿。先进的芯片技术不是从石头缝里蹦出来的，更不是上帝开金手指点化出来的，而是脚踏实地干出来的。西方领先，是因为他们起步更早，投入更多，经验更足。 中国汽车曾经是和国足齐名的国人恨铁不成钢的对象，也不断有人告诫过发动机、变速器、底盘调校的技术壁垒高不可攀。但埋头苦干几十年后，中国成功地通过电车弯道超车。 芯片难关不会轻而易举地突破，但不是不可突破的，而且很可能以让人大吃一惊的方式，在人们意想不到的时间突破。 网登网视备（沪）02020000041-1号 互联网宗教信息服务许可证：沪（2024）0000009 广播电视节目制作经营许可证：（沪）字第03952号
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