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发布日期: 浏览量:1721
导读:在看奔驰半年报告的新策略里面,充满了很多值得讨论的东西:在特斯拉、蔚来汽车和理想汽车这样新生代的车企冲击下,奔驰从战略上开始收缩了,重新向更高端的定位聚焦。 目前的组合策略包括: ●品牌重塑产品矩阵, 75%以上的投资将用于开发盈利性最强(高端)的细分市场产品。2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%,而入门级的车型价值量将降低25%。 ●在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动,至2039年实现 新车 产品阵容的 碳中和 ,在电池方面的投资,局限于ACC和下一代电池,整体 电池 还是依赖于采购。 ●电动汽车的开发围绕着中大型纯电车型架构平台EVA2(车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV)和随后推出的MB.EA车型架构平台。 在特斯拉不断冲击下,尤其是如果今年特斯拉还在往150万的方向努力,受损最大的是三家德国豪华品牌。因此总体的策略开始往这种缩量保利润的模式走,也确实是意料之外、情理之中。 在2022年Q2,供应链还受限制的情况下,奔驰的入门级车型从17.7万下降到了13.9万;核心车型从26.6万上升到27.3万,利润丰厚的车型从7.8万下降到了7.5万(4万的S系列,3.2万的AMG和5000台迈巴赫和9000台大G),总的一个季度销量从52.1万下降到了48.7万。新能源汽车从5.9万上升到了6.4万,其中纯电动汽车从2.1万上升到3.1万台,插电 混动 从3.9万下降到了3.2万。 在这个基础上,奔驰电动化预估2030年需要200GWh,折合2亿kwh=100kWh*200万台车,这个200GWh可能还是算上了商用车,似乎用不了那么多电池。从电池分配来看,目前CATL变成了奔驰的关系扩大的合作伙伴(下一代电池的供应商);ACC次之,作为研发的抓手,孚能在中国供应一些,AESC在美国供应一些。 备注:奔驰宣布扩大与 锂离子电池 制造商CATL的电池供应合作伙伴关系,奔驰将成为第一个从匈牙利工厂接收电池的合作伙伴(初始订单量最大)。2020 年 8 月初, 宁德时代 宣布成为奔驰电池领域头部供应商,为奔驰乘用车产品提供的电芯及模组,为其轻型商务车产品提供电池包。 总体来看,奔驰这种主打卖高端的策略,等于又回到了当初扩张之前的道路——市场确实是受到了冲击,想要通过变革重新在财务上取得好的表现。但是这个策略在当下行不行得通,特别是高价的纯电动,至少在目前的中国市场是较难被买单的。 作者:汽车电子设计 朱玉龙 相关阅读: 朱玉龙:固态电池企业发展市场的新思路; 车载全固态电池探讨:核心工艺、主机厂的布局; 解读奔驰战略如何定义其“Desire”的灵魂; 朱玉龙:解读奔驰EQXX的电池设计方向; 马斯克 的Master plans:电动超跑、大众电动车、AI智能汽车和机器人,后续?

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