【太平洋汽车网 文化频道】 赛车运动是一项具有极高危险性的运动！而在过百年的赛车历史中，有那么一些著名的赛道，或因为设计的原因，或因为承办赛事的特性，发生的死亡事故的几率与其他赛道相比总是莫名其妙地高。不过有趣的是，这些看似“被诅咒”的赛道上，往往也上演着一幕幕的经典，以至于我们无法不逐一细细品味（一众有名的拉力赛段——如达喀尔、派克峰等——没有收录，因为它们并非环形赛道）：

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10th 蒙地卡罗赛道

地点：摩纳哥-蒙地卡罗

代表赛事：F1摩纳哥大奖赛

难度系数：9.5（满分为10分，下同，不再标注）

死亡系数：2.0

远在F1锦标赛成型之前的1929年，蒙地卡罗赛道便已经开始举办大奖赛了。这是一条人类赛车史上最具传奇色彩的赛道，因为世界三大赛车盛事“F1摩纳哥大奖赛、WRC蒙地卡罗站、还有勒芒24小时耐力赛”当中的两项赛事都与它有关——毕竟赛车早期在欧洲散发着浓重的贵族气息，而世界上又有哪个地方能比摩纳哥有着更高的人均资产呢？

历史什么的不扯远了，我们来谈谈赛道本身：首先必须提到的是，蒙地卡罗赛道在平时其实是街道，摩纳哥大奖赛也是F1比赛日历中为数不多的街道赛之一，这意味着像专业赛车场一般的缓冲区是不可能存在的，再加上摩纳哥“背山面海”的独特地理环境，使得蒙地卡罗赛道又窄又多弯（F1赛季中最慢的费蒙酒店发卡弯也在此赛道上出现，通过时速只能在46km/h），一不小心就会撞车退赛，退役F1车手尼尔森·皮奎特就曾说过在这比赛与“在客厅骑自行车”没两样。

还好也正因为摩纳哥赛道弯多路窄的原因，这里的平均车速是全年最低的，而且超车缠斗极少，因此摩纳哥大奖赛虽然看上去十分惊现，但从1929年到现在只有4位车手再次殒命，也就只能在我们今天的龙虎榜中排名第十了。

9th Old Bridge Township赛车公园

地点：美国-新泽西州

代表赛事：各类直线加速赛

难度系数：1.0

死亡系数：3.0

与摩纳哥相反，美国Old Bridge Township赛车公园没有引人入胜而又难度极高的弯道可供车手们去征服，因为这里最危险且曾出过致命事故的赛道根本就没有任何弯道——它是一条直线加速赛道。

如果大家以为直线加速赛就是油门到底马力更高者胜，那就未免太小看美国人热爱危险的天性了。那些赛车动辄有着四位数字的马力，依靠 轮胎 与地面总共也就比手掌多一点点的接触面积是不可能让它们安分地、不出差错地往前跑的（很多时候，车的驱动力如此之大，让唯一可以控制车辆方向的前轮都离地了，如果这时赛车偏离了赛道往一旁的围墙上冲，车手也就只有等死的份儿了）。

在这里送命的两位车手都是近些年才出的事故，这更进一步地确认了带来死亡的其实就是速度本身。再次提醒那些喜欢开快车的人们一句：Speed kills。

8th 东望洋赛道

地点：中国-澳门

代表赛事：澳门格兰披治大赛车

难度系数：8.5

死亡系数：4.5

在葡萄牙人殖民澳门的时期，他们把澳门从一小渔港变成了可与摩纳哥媲美的赌城，人称“东方蒙地卡罗”，于是我们顺理成章地有了澳门格兰披治大赛车，这也是包括舒马赫在内很多世界级车手初出茅庐时，向各大车队老板证明自己实力的一处检阅场。

而虽然连地理环境都跟真正的蒙地卡罗差不了太多，但东望洋赛道却有着比蒙地卡罗恐怖得多的性格特点——精神分裂：发车区之后数条又宽又长的大直路大概占了赛道总长的一半，而另一半则是又窄又多弯的山路；当车手们憋着劲儿在山路中冲出的时候，宽四五条车道的大直路必使其精神为之一震，但如果加速得太忘乎所以的话，前面一个高速的赌场弯+一个90度的葡京弯就绝对会成为一大难题了，因为它们都是没有缓冲区的……

不过可能是在这里举办的都并非高级别赛事，因此速度有限的关系吧，东望洋赛道也是到2012赛季才出了要人命的事故：来自Touring Car和摩托组别的两位车手双双于同一年出意外死亡。

7th 斯帕赛道

地点：比利时-斯帕

代表赛事：F1比利时大奖赛

难度系数：7.5

死亡系数：5.0

斯帕赛道是建立在比利时中央地带山区内的一条高速赛道，从1924年开始启用，但它却只能算一条半永久性赛道，因为有部分路段在非比赛日是公路。

这条赛道比较长，弯道多而且海拔落差很大，但很多都是可以全油门通过的高速弯，加上垂直的起伏，让驾驶变得非常危险，当中最具代表性的就是2号弯Eau Rouge。不过上面这些都能通“死记硬背”解决，斯帕赛道真正可怕的一点是它那多变的天气：在多弯的高速山地赛道上比赛，本来就是游走于失控的边缘，试想着还得在你赖以生存的轮胎与地面间铺上一层水膜？

这条赛道是如此的危险，以至于在1970年后被停用，直到人们有信心能造出足够安全的赛车后才敢回到这里继续比赛，但时间已经是13年后的1983年了。而从1924年启用到现在为止，共有23位车手在此驾鹤。

6th 萨森赛道

地点：法国-勒芒

代表赛事：勒芒24小时耐力赛

难度系数：9.0

死亡系数：7.0

在F1真真正正火起来之前，无论对于制造商或是车手，赛车界的造英雄之地绝对是每年6月举办的勒芒24小时耐力赛。与斯帕赛道一样，它也是一半的永久性赛道+一半的街道所组合而成。赛道有不少标志性特征，如观众游乐区的摩天轮和发车区之后不远处的邓禄普轮胎门等。

萨森赛道也是一条高速赛道，最有名的三段大直路，尾速都达到了300km/h以上（以LMP1组别赛车为准/其中长度最长第一段直路的尾速更是高达350km/h/这三段直路间两个减速弯都是后来以安全原因加入的，本来这就是一条很长的大直路），外加各种挑战性极高的弯道，让在这里的每一圈比赛都很不简单。

而相信大家也猜到，赛道本身带来的危险性只是一部分，勒芒的可怕更在于24小时昼夜不分的比赛对赛车及车手的摧残。从1923年开始举办此项赛事以来，算上今年刚刚离我们而去的丹麦车手西蒙森，一共已经有24位车手在此送命。值得一提的是，1955年比赛中的一场意外不但造成了车手自己的死亡，殉葬的还有83位观众，另外更有120位以上观众不同程度受伤，情景犹如人间炼狱。

5th 戴托纳国际赛道

地点：美国-佛罗里达州

代表赛事：纳斯卡戴托纳500

难度系数：5.0

死亡系数：7.5

戴托纳国际赛道是一条十分十分典型的美式高速碗型赛道，这里每年都会举行纳斯卡（NASCAR，也就是National Association for Stock Car Auto Racing的简称，译为：全美运动汽车比赛协会）整个赛季中最重要的一场比赛：戴托纳500英里大赛。

与入弯路线稍有偏移便以冲出赛道撞墙为结果的欧式大奖赛赛道不同，只要你愿意承认错误并松松油门，碗型赛道对错误的宽容度还是很高的——不过即便如此，现实中任何错误都还是会要了你的命，因为在戴托纳500英里大赛中造成问题的原因往往就是“拥挤”两个字。在此类赛道上比赛，赛车与赛车之间的距离有时不过是几英寸！于是任何发生在你周围的问题，最终都会波及到你，而你在尚未意识到什么之前，便已经卷入一起恶性连环撞车当中了。

自1959年以来，共有34人在戴托纳赛道发生事故并死亡，其中包括了纳斯卡传奇车手Dale Earnhardt，他在2001年的比赛中不慎撞车，并且不幸遇上安全带断裂的情况而丧生，遗憾的是他只差半圈便可完成比赛了。

4th 蒙扎赛道

地点：意大利-蒙扎

代表赛事：F1意大利大奖赛

难度系数：6.0

死亡系数：7.5

蒙扎赛道目前是F1全年比赛当中平均时速最快的一条赛道，它在1922年落成，自开始举办第一场大奖赛以来一直都是意大利车手/车队的主场，也是意大利大奖赛不二的举办地。

由于直路又多又长，而且又没什么需要下压力的弯道（不是很慢的减速弯，就是曲率可以忽略不计的大弯），因此车手在这一站都会选择采取更低下压力的调校，以减少空气阻力，拉出一个更可观的尾速以争取时间。这使得赛车在速度极高的前提下，稳定性却十分有限，危险因此而来。

至今蒙扎赛道已经夺去52位车手+34位观众的性命，而虽然因为安全原因，赛道已经被修改了好几次，但在2000年死神还是再次来袭：一次5车相撞的事故中，虽然无一位车手因此受伤，但飞溅的碎片却击中一名赛道工作人员，致使其当场死亡。

3rd 印第安纳波利斯高速赛道

地点：美国-印第安纳州

代表赛事：印地500、F1美国大奖赛

难度系数：5.0

死亡系数：8.0

刚才我们说戴托纳赛道的时候，说过它是一条典型的美式碗型赛道；而现在我们要谈到的印第安纳波利斯赛道，则是这种赛道的鼻祖了。赛道启用于1909年，初期路面为300万块砖头铺制而成，因此素有“砖厂”外号，后来在1961年改成沥青路面并沿用至今。

在这里举办的各种赛事中，最具精神意义绝对是每年的印地500赛事。与纳斯卡戴托纳500英里赛一样，印地500也是在碗型赛道上看谁先跑完500英里定输赢，不过赛车则换成了Indy方程式。这是一种与F1很相似的大马力高级别方程式赛车，重量比F1大，但马力也比F1高，整体性能不如F1但持久力、极速等方面都要更好。而与戴托纳500英里赛一样的还有一点：比赛的时候赛道同样拥挤，连环撞车实属家常便饭。

从1909年至今，已有总数超过70名的车手、技师及观众在这里丧命，这里面还包括两名在1964年被雷击中的工人。

2nd 纽博格林赛道北环

地点：德国-纽博格

代表赛事：全年无休的各种测试及赛道日

难度系数：9.5

死亡系数：9.0

Nurburgring这个名字其实可以分成两段：Nurburg（赛道的所在地）和ring（环，也就是赛道的意思），也正正是因为这个名字的关系，再加上它今天成了各车厂证明自家出品实力的考场，这条已有70多年历史的赛道才获得了“The Ring of the Truth（真理之环）”这一名字。

事实上，在一众车手因“太危险”的理由联名请求国际汽联把德国大奖赛移师至纽北赛道南端全新打造的大奖赛赛道上之前，这里一直都是F1德国站的举办地。这条赛道又长又窄，单圈超过22km，海拔落差哒300m以上，弯道更多达150多个，更惨淡的是路面附着力与一般城市道路无异，完全达不到 现代 赛道应有的水准。在这里开车，即使在直路上也有可能因为一个坑洼导致失控。

这条赛道目前已经对公众开放，几百欧元的票价便可换来在这里25圈的时光+一顿算不上美味的中饭；不过也正因为如此，让进入这条高难度赛道的车手质素参差不齐，每年都会有3-12人在此死亡，因此也被成为“绿色地狱”。

1st 曼岛

地点：曼岛（位于英格兰与爱尔兰之间的小岛）

代表赛事：曼岛TT摩托车大赛

难度系数：10.0

死亡系数：10.0

没有什么比曼岛TT摩托车大赛更疯狂的赛事了，不过这是在1904年曼岛汽车大赛举办3年后的1907年才开始的。事实上在这里举办的汽车赛事也惊险万分，只因世界上可能再也没有条件比这更恶劣、速度比这更快的街道赛了。

曼岛的赛道其实是一条长约60km的环岛公路，选手们需要驾驶赛车在这里跑10圈，用时最少者胜出。图中他们或在当地民居门前的小径通行、或于茂密的丛林中 飞驰 ，道路又窄又多弯，路况和地势更是差之又差，不时就会发生整车腾空的情形，数小时的比赛中真应了标题的那句话：稍有不慎，便死无全尸了。

自1907年起，单摩托大赛一项便已经导致250多位车身绝命于此，但这却依然无法阻止世界最优秀的摩托车 勇士 ，前赴后继地来到这里博命厮杀！

● 编辑总结

对速度无休止的追求就仿似一剂致命却又无法抗拒的毒药，吸引着勇者们以生命做赌注去追求。多年来我们见证不少在打赌中能胜过命运的幸运儿，但输掉且付上性命代价的各位就是不是应该被忘却？笔者很想说不，但历史就是这么无情，还好我们有上述这些赛道，起码有它们一天，这些“烈士”们的丰碑都还在。

文章标签： 经典车型家族史

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