存量市场环境下，企业更要从管理上出效益。降本增效、优化人员结构和资源配置成为重要举措之一。
作为中国汽车产业的一股新兴力量，造车新势力的表现一直是行业关注的重点。4月28日，蔚来公布了2022年报。至此，“蔚小理”（蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）2022年报均已出炉。
总体来看，依靠国内和国外新能源市场的高速发展，三家在2022年都呈现营收增长态势，但支出仍高于收入，因此还继续处于亏损状态，亏损扩大的原因之一在于研发的战略性投入上。其中，蔚来和理想最为“壕气”，研发投入同比翻倍......
作为车企HR，从年报中还可以窥见哪些人才方面的信息呢？
以下是笔者根据公开信息整理的三家企业人员相关情况，供参考。
蔚来增员力度最大、人数最多
数据来源：公司年报，中汽人整理
2022年，蔚来、理想和小鹏三家中员工总数最多的是蔚来，增长最快的也是蔚来。
2022年蔚来挣得最多也亏最多，人员的扩张是亏损扩大的重要原因之一。蔚来曾表示：“去年团队扩张较快，增加了新项目。”2022年，蔚来增加了11559人，其中研发增加5216人，销售增加3951人，生产增加1804人。值得一提的是蔚来极为重视用户体验与创新研发，相关员工总计占比约为84.5%。
来源：蔚来ESG年报
在人员的快速扩张下，蔚来对人效提升提出了新要求。值得强调的是，蔚来创始人李斌明确表示，
提高人效并非减员或关停项目，而是追求同样的人力带来更多的产出
。李斌在2023年公司内部信中指出，蔚来在效率方面还有非常大的提升空间，今年公司的工作任务会增加很多，但资源投入只会小幅增加，效率提升是蔚来今年的工作重点之一。
员工人数增长位居第二的是理想
，从2021年到2022年，理想增加了7495人，其中研发增长1423人，销售增加3180人，生产增加2438人，在生产方面实现了人员的翻倍增长。
小鹏人员增速最缓
，2022年净增1851人，其中研发增加1042人，销售增加39人，生产增加775人。在销售人员上，小鹏基本没有变化。2022年的小鹏忙于组织架构调整和人员调整，优化人力资源配置或许能实现更好的效益。
数据来源：公司年报，中汽人整理
数据来源：公司年报，小鹏营销人员不含运营人员，中汽人整理
数据来源：公司年报，中汽人整理
纵观2022年三家在研发、销售和生产上的人员变化，可以发现，
蔚来人员总量扩张最快，理想稳中有进，小鹏对人员增长有所控制
。分领域来看，蔚来更加注重研发，理想在销售上投入了更多的人力资源。
理想研发人均薪酬最高
再看一下三家的员工成本情况，分为研发部分、销管（销售及管理）部分。
研发投入是决定一家公司能走多远的重要数据，为了提升企业长期竞争力，造车新势力在加大研发力度。蔚来、理想、小鹏去年的研发费用分别为108亿元、68亿元、52亿元，其中，蔚来和理想研发开支均较上年翻倍。
数据来源：公司年报，中汽人整理
蔚来、理想和小鹏研发费用的增长主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，以及公司新车型和技术研发活动增加令有关开支增加。以蔚来为例，其研发职能的人员成本增加40.268亿元，新产品及技术的设计及开发成本增加17.041亿元。
三家研发人员薪酬情况如下：
来源：蔚来年报
2022年，蔚来全球研发员工10025人，总薪酬是66.8亿元，人均薪酬为66.7万元/人
（该数据是人均数据，不代表研发员工个体收入）。另外，这里的雇员薪酬包括研发人员的薪金、福利和奖金以及股权激励费用。
来源：理想年报
2022年，理想全球研发员工4838人，总薪酬是38亿元，人均薪酬78.6万元/人
，比蔚来要高。另外，这里的职工薪酬包括养老金福利、医疗保健、职工住房公积金和其他福利。
来源：小鹏年报
小鹏在财报中只笼统披露研发和销售、一般及行政两大项的费用开支。
如果参考理想和蔚来的研发薪酬总额占研发费用的比例（大概在56%-62%区间），按60%算，那么2022年小鹏研发员工薪酬总额约31.3亿，而
小鹏研发人员是6313人，所以人均薪酬约49.6万，低于理想和蔚来
。
数据来源：公司年报，小鹏数据为估值，中汽人整理
综上，蔚来、理想和小鹏三家的研发人员人均工资如上，其中
理想研发人员薪酬最高、增长最快
。
造车新势力亏损扩大的原因，除了研发投入，还有销售与营销的大额支出，那么这块的人工成本如何呢？
来源：蔚来年报
2022年，除了研发、制造部门，
蔚来全球销售和行政员工共13938人，雇员总薪酬45.3亿，人均薪酬32.5万
。值得一提的是，2022年，蔚来由于销售及一般企业职能增加导致雇员薪酬开支增加16.382亿元。
来源：理想年报
2022年，除了研发、生产部门，理想销售+行政部门人员10240人。
总薪酬28.7亿，人均薪酬28.1万
。
来源：小鹏年报
小鹏也没有公开多少比重是销售和行政员工薪酬的数据。如果参考理想和蔚来的销管职工薪酬总额占销售、一般及行政/管理费用的比例（大概在43%-51%的区间），按45%算，即
2022年小鹏这部分员工薪酬总额30.1亿，除了研发、生产部门，小鹏的销售、行政和运营人员共6869人，所以人均薪酬约43.8万
，高于理想和蔚来。值得一提的是，小鹏最为重视营销投入，2022年下半年受G9销售不及预期影响，公司加大了营销、促销和广告开支，持续扩张门店。
数据来源：公司年报，小鹏数据为估值，中汽人整理 +
综上，蔚来、理想和小鹏三家的销售与管理人均工资如上，其中
小鹏销管人员薪酬最高，理想销管人员薪酬增长最快
。
理想人均销售收入最高
再看一下三家的
人效
情况。
数据来源：公司年报，中汽人整理
2022年，由于三家交付量差异不大，随着人员基数的递增，人均销量呈现递减。与2021年相比，小鹏由于控制了人员扩张，人均销量得到增长。
根据年报显示，
销量规模的快速扩大带动了营收的大幅增长
。2022年，蔚来推出ES7、ET7、ET5，理想推出L9、L8，小鹏推出了旗舰车型G9。
这让“蔚小理”的收入规模、单车销售收入以及人均销售收入都得到了提升。
数据来源：公司年报，中汽人整理
去年，
理想的人均销售收入最高，蔚来位列第二，这与各车企定位的价格市场与热销车型单车均价有一定关联。
蔚来的单车均价为37.2万元，车型售价区间在32万-60万元，其中，40万元以上的ET7、ES7和ES8全年交付总量达超5万辆；理想的单车均价为33.1万元，其中售价高达45万左右的理想L9全年交付量达到4万辆，占总交付量的30.1％。
数据来源：公司年报，中汽人整理
从全年数据来看，三家造车新势力目前仍未实现“自我造血”，均处于亏损状态。在规模扩大的同时，亏损也呈扩大态势，
“越卖越亏”的现象依然存在，人均利润也处于负值，但表现不一
。其中
理想汽车的财务状况相对健康，其交付量和毛利率均领先其他造车新势力，人均亏损也最小，但人均亏损增幅最大。
人才队伍普遍年轻化
拥有互联网基因的造车新势力，在人员结构上显得更加年轻化。其中
蔚来30岁以下雇员比例为39%，理想29岁及以下员工比例为49.9%，小鹏29岁及以下员工比例为46.6%。
值得一提的是，越偏向软件的科技公司人才队伍越年轻化，但汽车的机械属性依然需要大量资深的硬件工程师。
员工流动频繁，30岁以下表现明显
2021年，理想的员工总数是11901；2022年，理想全年共招聘13736人，全年只净增7495，可见人员流动频繁程度。从岗位性质看，蓝领的流失率高达50.22%；从年龄来看，38.26%为29岁及以下的员工流失。
2022年，小鹏全年共招聘7910人，全年只净增1851人，人员流动也较大。从年龄来看，29岁及以下流失率高达30.1%。
零跑的流失率为23%，也是30岁及以下人员流失最为严重。
总体来看，理想、小鹏和零跑员工流动频繁，30岁以下表现尤为明显。流失率方面，小鹏的27.7%低于理想的32.06%，与理想相比，小鹏的员工相对稳定。
根据年报，在2022年，从人员总量来看，三家中蔚来人员投入力度最大；从人工成本来看，理想研发人均薪酬最高、小鹏营销人均薪酬最高；从人员效率来看，理想的人均销售收入和人均亏损指标较优；从人员结构来看，造车新势力人才队伍普遍年轻化；从人员变动来看，30岁及以下的员工流动最为频繁。
对于“蔚小理”而言，亏损是尚未跨越的鸿沟，在人员效率提升上还需要更多作为。接下来，稳定市场份额、发力自研技术、实现降本增效将成为国内造车新势力亟待发力的关键点。
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