2020年是不少合资车企电气化战略的关键年份。这一年里，
大众
、
丰田
、
本田
、
奥迪
、
奔驰
等等，都将投入大量的电气化车型，加快布局，抢占市场。
对此，
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也不愿意错过。
7月9日，在神龙汽车有限公司成都工厂，
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举办了一场天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）技术说明会。会上，
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技术专家对这款开启品牌新时代的产品进行了详细的技术剖析。
一开场，
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公关传播高级总监屈洪宇在致辞中就指出，天逸SUV家族是目前
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主销车型中最能体现
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品牌精髓的代表作，而天逸PHEV则是天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰。
不只混动，还是四驱混动
关于
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的混合动力技术，可以追溯至2008年，在当年的巴黎车展上，PSA发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4 WRC HYmotion4，该车应用了全球第一款柴油混合动力技术HYmotion4。
回到天逸PHEV身上，它不仅是一台插电式混合动力车型，而且还是这个级别暂不多见的四驱插电混动。
据技术人员介绍，天逸PHEV搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机。发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流的2.0T发动机相当。前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机最大功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。
1.6T发动机加上前后双电机，综合最大功率可达221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅需7s。
天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，P0架构即位于发动机附件面的BSG（皮带式发电/启动一体机），可启动发动机，也可给蓄电池充电。P2即前置驱动电机，P4即后置驱动电机。基于这一独特的“三擎动力”优势，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱四种驾驶模式。
“在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。”技术人员同时表示。
混动模式下，系统可以智能控制三擎动力工作状态，从而保持最佳的驾驶质感；电动模式下，由于车辆仅靠电机驱动，因此更适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合较复杂的颠簸路面；运动模式下，发动机将更积极地发挥功效，实现澎湃动力，带来更刺激的驾驶感受。
舒适，仍然很舒适
关于天逸PHEV的驾驶质感，在听完技术讲解后，官方安排了一场实地测试体验。在神龙汽车成都工厂的专业测试车道上，天逸PHEV经历了坡道测试、环道测试、0-100KM加速、大石块波浪路、阶梯路、涉水路等考验，均能从容应对。
比如以混动模式通过粗糙路面时，天逸PHEV展现出强大的通过性与驾驶舒适性，让我们感受到了“簸路不颠”的驾乘体验。
实际上，说到舒适，这是
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产品的固有优势，天逸PHEV自然不会例外。它搭载EMP2平台的AMCS大师级底盘，车身振动频率仅为1.05~1.2赫兹。经过PSA大师级精准调校后，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，驾乘体验极佳。
而在纯电模式行驶时，质感极为轻盈宁静，带来更为上乘的舒适感受。这一模式下，天逸PHEV匹配的iBooster能量回收系统，能将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力。
活动中，工作人员还告诉我们，天逸PHEV搭载的智行APP支持身份定制功能界面、远程控制、车辆周边服务等等，可实现一键寻车、门锁和空调控制、维保预约、呼叫紧急救援等操作。
虽然经历了一段艰难时期，但
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并没有就此放弃，而是继续以“咬定青山不放松”的坚定信念，为重回主流赛道做准备。在活动现场，
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相关负责人表示：“法系车的产品没有什么大的问题，
标致
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也承诺将加大对中国市场的投入，神龙汽车中法双方的新管理层都非常务实，我相信法系车还是可以慢慢恢复的。”
除了燃油车领域即将推出C3L，天逸PHEV的到来，将开启
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电气化时代的新篇章，为品牌2025年实现100%电气化目标拉开序幕。
