吉利银河大概自己也觉得 ， 高调起猛了 ， 只能把定价区间隐藏在新闻稿里 。

仰望和理想 L7 也emo了 ， 莫名来了个银河非要称兄道弟 ， 结果就是想蹭大哥热度 。

过去一周里 ， 吉利银河的一波组团造势并不高明 ， 除了传达出大厂新势力们渴望集体冲高的心愿外 ， 普罗大众其实一脸懵逼 ： 银河到底啥来头 。

2 月 23 日晚 ， 终于揭晓了 。 其中除了首款量产车银河 L7， 概念车 ， 还有两年 7 款车型的大计划 ， 其中包括三款 纯电E系列和 两款 智能电混L系 。 造势了很久了概念车银河之光 ， 确实只是撑撑场面 。

历史告诉我们 ， 一口气发布车型太多 ， 一般成功率都不高 。 它最大的作用 ， 是体现出现在的吉利 ， 对转型新能源的迫切心情 。

与比亚迪田忌赛马，福兮祸兮

银河并不是吉利旗下一个全新的品牌 ， 它与几何 、 中国星系列 、 博越家族 ， 形成不同的产品系列 ， 均归属于吉利汽车 。

有媒体报道称，银河在吉利内部的筹备时间并不长，发布会也只有一个月左右的准备时间。 当然 ， 银河系列产品可能很早就开发了 ， 只不过吉利一直没想好 ， 这些产品究竟以什么形式推出 。

哪料比亚迪仰望横空出世，吉利银河干脆直接就把牌跟在人家后面。

不过跟了半天，定位还是不太一样，这次跟牌还是让不少人有了高开低走的感觉。 吉利银河的官方定位是“中高端” ， 从细分市场来看 ， 应该在 吉利、几何之上，领克、极氪之下的一个存在。首款车型银河L7 此次所搭载的技术 —— 雷神电混8848、银河N OS车机系统、神盾电池安全系统等独特的配置， 这次都被加以浓墨重彩 ， 以烘托银河的独特 ， 不过本质上 ， 银河 L7 是一款A级插混SUV，定价20万元 级别的车型 ， 它也是吉利对抗比亚迪爆款车型 —— 比亚迪宋 PLUS DM-i 的武器 。

又是从主流市场下手 ， 这次还给自己安排了一个强大的对手 ， 吉利又在兵行险招了 。

其实无论是银河 L7， 还是银河系列的其他车型 ， 在进攻比亚迪上基本上都是一个策略 ： 田忌赛马 。

历史上屡次改变技术路线的吉利插混技术 ， 很难在短时间内撼动比亚迪插混技术的王者地位 ， 于是 ， 自研车机 、 女王副驾这些加分配置 ， 就被银河 L7 一股脑的用了起来 。 插混不行 ， 还可以“软实力”来凑 。

不过 ， 吉利很可能会因此面对一个问题 ： 银河 L7 可能会先从产生内耗开始 。

无论从设计还是定位来看 ， 银河 L7 的前身 ， 不过是博越 L 的翻版 ， 如果没有银河 ， 那上市的可能就是一款博越 L 插混版 。

用新技术包装起来的 银河L7的产品力， 大有 超越在其之上的领克品牌混动车型 之势 。 而它的作用 ， 应该是与星越 L 雷神 H i· F 与增程版一起 ， 拿下 20 万上下的燃油车市场 。

吉利虽然这样想 ， 但是对于选择吉利的用户来说 ， 很可能三者选最优 ， 让剩下的两个更尴尬 。 比亚迪宋 PLUS DM-i 没干掉 ， 先把自家产品优化了 。

据悉 ， 吉利也放了不少风 ， 为了卖好银河 ， 会在渠道 、 营销架构上重新调整 ， 无外乎是代理制那一套 ， 在渠道中选一些优秀经销商在商超建店 ， 采用全新的销售政策 。 这种模式本质上并不是改革的关键 ， 如果银河系列真的做起来 ， 代理制模式无非是锦上添花 。 但是如果银河掀起内耗 ， 自己的渠道照样可以互相打起来 。

接下来 ， 星越 L 插混怎么卖 ， 增程是否有必要 ， 领克的插混如何定位 ， 都是吉利不得不面对的问题 。

吉利的新能源转型还没有达到“平均水平线”

很明显 ， 距离仰望的高端化之路 ， 吉利还早 。 现在的 吉利 ， 新能源转型还没有达到“平均水平线”。据吉利汽车公布的数据显示，2022年吉利汽车累计销量143 .3 万 辆， 整体量还不错，但 其中新能源车 32 . 8 万 辆，占比仅22.9% 。 这其中 ， 还有 7 万多辆来自极氪 ，5 . 6 万辆来自主攻 B 端市场的睿蓝 ，6 . 6 万辆来自吉利和领克的插混车型 。

主流新能源汽车市场 ， 吉利就是进不去 。

但是过去几年 ， 借助与沃尔沃共同打造的技术架构 ， 吉利在汽车行业努力塑造了一个“技术咖”的角色 。

一套浩瀚架构 ， 先后与waymo打造无人车 ， 支撑新造车集度 ， 还有与奔驰合资 、 已经量产的smart首款车型精灵 #1 。 除此之外 ， 在插混动力的研发上 ， 吉利虽然比较曲折 ， 但启动的其实并不晚 ，2016 年吉利就曾推出过插混车型 。

如果吉利技术路线坚定 ， 提早转型 ， 在新能源市场 ， 吉利是可以有一席之地的 。

2015年，吉利发布“吉利蓝色行动”，其中提出到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插混与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达到35%。

在那个喊口号的时期 ， 吉利对于新能源转型其实并没有过多的思考 。 除了庞然的燃油车市场需要新能源积分来平衡油耗积分 ， 吉利天真的以为 ， 抢先进入 15 万 -20 万市场 ， 就能在这块纯电动市场蓝海中拥有一席之地 。

2019年，吉利在新加坡发布了几何品牌——定位“独立高端纯电品牌”。与此同时，几何品牌的首款车型几何A正式发布。 又是喊上天的口号 ： 几何 A—— “东半球最好的纯电动车” ， 售价也很亲民 ， 15万元-19万元，比当时刚刚国产化的特斯拉Model 3便宜了一半以上。

即便如此，这款车也未能成为爆款，2019年几何A销量仅1.2万辆。究其原因，还是产品力不足，更被不少人视为帝豪GL的油改电产品。在当时，吉利帝豪GL起售价仅7万元左右。仅仅是能源类型的变化，便提升了一倍价格，很显然用户并不买单。

而随后推出的数款车型， 吉利并没有调整研发思路 ， 这令吉利不得不拿出“老办法”。让B端市场买单。在2019年，有数据统计显示，吉利全年销售的纯电动车共4.86万辆（上险数），其中有3.11万辆为运营车辆，还有0.76万辆为非运营单位用车，个人用户不足1万辆。

这些B端用户，基本都来自吉利旗下的出行平台——曹操出行。几何汽车也是通过这种方式，与曹操出行牵上了线。

这段时间 ， 吉利已经战术性放弃几何了 。

几何品牌“一降再降”，在2021年11月， 又跟风 推出了一款起售价仅为6.88万元的 小车 —— EX3功夫牛。而这款车又在上市后 就赶上了缺芯 、 电池原材料价格上涨 ， 不到10月内，便宣布停产 。

去年 11月，几何汽车又发布了一款微型纯电动车熊猫MINI。至此，几何已经背离了创立之初的初衷——高端纯电 。

标志着吉利对几何失去信心的，是2022年4月，曹操出行与睿蓝汽车签下中长期战略合作协议，采购量多达数十万辆。顺便一提，睿蓝汽车是吉利与力帆合资成立的换电新能源汽车品牌。也就是说，吉利也终止了通过B端渠道为几何输血。

几何的失利，很大程度上源于吉利在新能源转型上急迫的心情。急于求成，让吉利在产品端尚未做好准备之时，就“强行”推出了所谓的高端品牌；销路受阻，又急忙选择通过B端市场消化，品牌形象严重“走形”；降低价格， 开始盲目跟风 ， 结果产能与供应链受阻，也未能在小型车市场分下一杯羹。

几何也是过去一度时间来 ， 吉利对新能源市场盲目布局的典型例子 。 在比亚迪技术迭代 、 造型升级 ， 五菱宏光花式营销时 ， 吉利却根本没想明白自己要什么 。

这次银河能想明白吗 ？

放不下燃油车，又做不好新能源

其实，从根本上来说，吉利银河 与其说是 为了高端而生， 还不如说 是为了燃油车的存在而生。

或许这种逻辑听起来有点遥远，但两件事还真的有联系。就拿比亚迪来说，比亚迪一个品牌下，也涵盖了从10万级到30万级区间的车型，相当于靠一个牌子，做了吉利三四个牌子做的事。比亚迪拉开产品价格的方式，主要依靠产品尺寸、动力等方式，但根源上都是一套定价体系。

而吉利的新能源车，还需要顾虑燃油车的定价。差价太低，则影响燃油车销量，基本盘直接受到威胁。差价太高，那新能源车又会变得很难卖，新能源转型将受阻。在一个品牌之下，拥有两套能源体系与两套定价逻辑，这种问题其实连“BBA”这样的豪华车都头疼，也是BBA电动化转型受阻的原因之一。

不过，这种方式并不一定行不通。完全剥离出来的极氪品牌，在高端新能源领域也取得了不错的成绩。只要分得够彻底，还是能各干各的事，互不影响。不过，吉利强调，银河并不是新品牌，而是新产品系列而已。那银河也必然会受到吉利燃油车的影响。

所以说，吉利银河系列的根本意义，或许未必是吉利想做高端路线，而是吉利想在不放弃燃油车的同时，平顺地完成新能源转型。毕竟与比亚迪不同，比亚迪可以说从一开始就是为新能源而生，经过漫长的道路才完成了全新能源化，而其他品牌都还需要时间去过渡。

但市场和用户，并不会给你太多时间。

有一个有意思的巧合，“东半球最好”吉利几何A的发布会，恰巧与“五百万内最好”SUV的老前辈，理想one的上市发布会仅差一天。而这次银河L7，也与理想L7撞了名字。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上发了一句“两个L7联手，满足中国主流家庭智能出行需求”并@理想汽车创始人李想。不过李想并未在微博上正式回复。

这轮组团造势蹭热度 ， 大概看不惯的人还不少 。