来源：家在汉中
邻省把高铁高速都修到省界了，陕西为什么不去对接？
以汉中为例，就多达两条高铁和三条高速处于这种境况，究竟 是没钱还是摆烂？
一、汉巴南高铁（汉中经巴中到南充），巴中至南充段今年6月27日已正式通车运营，而陕西境内仅约48公里却仍然毫无动静，甚至连相关新闻都极少有，偶尔出现一条还是《宝汉巴铁路正全力争取纳入国家规划》之类的，全是没实质动作的敷衍，这是硬生生要把这条高铁搞成“断头路”的节奏。
汉巴南高铁 覆盖汉中（380万人），巴中（330万人），南充（724万人），约1400万人受益，是四川方面又一条出川大通道，全线拉通后可以终结川陕革命老区没有高铁的历史，彻底解决川陕贫困地区群众出行难的问题。
如今，巴南高铁率先开通，离不开政策扶持、转移支付与地方举债“三板斧”，但归根结底是四川省市各级主管“以人民为中心”，持续重视并积极推进，主动缩小地区差异的努力结果。
而反观陕西，可见“关中中心主义”一城独大思维的狭隘与偏执。决策部门“不作为”，各种理由拖延，脸厚心黑，狂妄自大，大关中主义，只管围绕西安中心的高铁布局建设，对比四川谋篇布局的的战略眼光与强烈责任心，这简直是罪孽。
以邻为壑，注定作茧自缚，自毁长城，陕西高铁里程已经在全国20省以外了，快醒醒吧，放弃你们那可笑的160标准运煤线路规划吧，主动对接建设兰汉十高铁陕西段，以及汉巴南高铁，不要搞得不伦不类。
二、西十高铁，湖北段已开工3年，陕西呢？
西安至十堰高速铁路（西十高铁）的湖北段已于2021年12月15日正式开工。这条线路全长约255.76公里，其中湖北省境内约86.36公里。设计时速为350公里/小时，预计将于2026年竣工通车。建成通车后，十堰至西安将实现1小时内到达，武汉至西安将实现2小时左右快速通达。
陕西方面则没有丝毫关于项目前期的动静。
国铁西安局集团的公开答复称，支持将西十高铁纳入规划，并与陕西省政府合力推进汉中经安康至十堰高铁先行入规。
6月13日，安康市发改委、市高铁办答复称，“2021年以来，安康与汉中等兄弟市区请求陕西省协同湖北、河南等省共同发力，共同向国家层面呼吁，争取项目能够早日纳入国家规划”。
三 、镇广高速（镇巴经通江至广安），四川境内今年2月7日已基本建成通车，其中王坪至通江段2022年元月已建成通车，当前从王坪到川陕界永乐镇的拆迁工作也已启动，可陕西这边动工了一小段时间后便一直停工。
四、京昆高速复线（广元至汉中段扩容），为双向六车道高速，成都至绵阳段为双向六车道即将通车，四川已将高速公路修至川陕界的毛坝河镇，而陕西境内无任何消息，甚至很多人都不知道是否有此规划。
五 、 略康高速（略阳到康县），全长45.8公里，设计速度100公里/小时。
2020年9月4日，陇南、汉中两市交通运输局签订了康略高速省界接线协议，甘肃境内的路基已基本修好，只等铺设路面了。
2022年7月1日，陕西方面精选了献礼的大日子，隆重举办了开工仪式后，便立即停工没了下文。
据说，略阳境内这段高速总投资要170多个亿，陕西省财政补助70多亿，地方贷款近百亿，而整个略阳GDP才90来亿，也就是把略阳整个卖了才能修得起一条高速。
而略阳乃至整个汉中地区，常住人口少，经济基础薄弱，高投入修建基础设施的话，带来经济效益极为有限，成本很难收回。
这条路修起来就是赔钱的，一年连利息都还不了，别说还本了。
然而，如果说没钱，看看西安，通向渭北的地铁17号线（咸阳机场至富平铁路项目）已开工建设，全长69.3公里，总投资244亿。多家权威媒体报道称，该项目的客流量堪忧，有可能成为“运椅子专线”。
西安到韩城已开通绿巨人，但为节省四五十分钟，又立项城际铁路，突破阻力，不避“重复建设”嫌疑，先建后停然后又建，重视度绝非一般。
这些动辄数百亿的建设项目，花的是谁的钱？
说回到陕南，汉中网友们大声疾呼：汉巴南高铁一动不动，兰汉十高铁纹丝不动，只有引汉济渭工程是一鼓作气，无偿调用汉中水，解决冷娃们千秋万代的生理饥渴和产业布局大计，对做出牺牲的汉中却连条路都不给修。有利于关中冷娃们利益输送的事情，自然无比上心，哪管汉中人是否伤心！
除不可言说的原因之外，网友猜测，陕西方面以邻为壑的动机，是 充分吸取弱省会的教训：
西十高铁断头拖了五六年，是怕东南沿海虹吸西安。
汉中和其他地市的断头路，是怕成渝武汉虹吸西安。
而被西安虹吸的银川、太原、兰州及其周边的城市，高铁高速建设神速……
田忌赛马，老陕玩儿得顺溜啊！