NEVS，前进还是后退？
文章摄影：周天昊
特别鸣谢：NEVS 国能汽车
11月的大天朝，空气里飘着人民币和快递纸箱的味道，位于北京内城核心区的合生汇，迎来了一位让人琢磨不透的“朋友”，NEVS。其实早在9.16日，笔者就作为“萨博老用户”参加了国能汽车小聚。因当时的展车是早期破坏试验车，故没有成文。
这次NEVS带来的试装车还新鲜热乎，刚走下生产线。故成文一篇。
本文将分为五部分：
NEVS到底是谁？
Saab现在的配件情况。
2002~2012 Saab 9-3 起源。
NEVS 93 EV 展车静态短评。
NEVS市场前景分析及担忧。
NEVS到底是谁？
虽然大多数人不承认，但它就是Saab真正意义上的继承人。NEVS也做过燃油的 9-3。
Saab-NEVS 9-3 Turbo
自09年萨博破产，2010年通用汽车将旗下所有股抛售给荷兰世爵后，2011年Saab再次危机，国内多家企业争抢Saab。其中包括吉利，华泰，青年等。
这里有一则新闻：
吉利计划收购萨博
李书福瑞典谈判暂未成功
2011-10-09 12:09:03 来源:网易汽车
萨博并购案再起波澜。瑞典媒体Aftonbladet报道，吉利汽车董事长李书福于瑞典当地时间10月7日下午三点约见瑞典财政大臣Anders Borg就吉利收购萨博事宜进行谈判，此前，在未获得萨博方面同意的情况下，瑞典法院指定的重组管理人Lofalk已与吉利约定，后者将于下周一，即10月10日支付5000万欧元的首付款以获得萨博100%的所有权。
然而，瑞典财政大臣Anders Borg并未如约出席谈判，而是派了国务秘书代替自己接见李书福，李书福此行并未达成最终协议。
自蒋先生口述，当时的他还在生物质发电领域，也许是当年在Volvo的工作经历让他关注到Saab。他在瑞典的第一辆车也同样是一台破破烂烂的Saab。
Saab再度破产之际，瑞典人已经明确指出不允许以中国国库之力并购Saab，也将减少我国企业家收购成功的几率。*（来自9.16蒋大龙先生座谈会）
2012年的蒋大龙先生
2012年，蒋先生成功并购Saab，具体的收购过程非常复杂，牵扯的高层关系也十分让人没有头绪，故在此不过多讲述。NEVS的确拥有Saab位于特罗尔海坦的生产研发基地。也返聘了诸多Saab前员工。在并购成功后，SAAB Group（译为萨博防卫集团）收回了“Saab（书面）”“SAAB（徽章）”“萨博汽车（书面）”“Griffin标志（徽章）”。
通用则在之后收回了B207，B284系列发动机产线。
B207系列/LK9。EcoTec I。
1.8L，1.8t，2.0涡轮增压高，低功率。
低功率应用于9-3 Arc，Linear
高功率用于Vector，2006之前的Aero
2011 直喷B207R，2.0T高功率。
应用于9-3 Griffin
NG 9-5 Turbo4/Vector
B284系列/LP9/HFV6。 2.8高，低功率。
应用于06之后的9-3Aero
9-3 Turbo X
9-3 Carlsson Aero (UK)
NG 9-5 Turbo6/Aero
NG 9-5 Hirsch
下图中的9-5 SportCombi则成为绝唱。
据传闻，9-5NG的整体模具已经被撤走销毁，以至于OrioAB无法供应部分外观及内饰零件。*（未经查证）
所以，NEVS想继续燃油车这条路，只剩下B205/B235这两个曾经卖给北汽的老旧发动机，这两台发动机从1994年的9000就开始使用，一直用到2009年Saab 9-5结束，期间一直在修补。包括发动机机械结构改进，以及对Trionic系统的更新。
Saab现在的配件情况
Saab在破产后被拆分，Parts部门独立，并在几年前经过资本运作正式更名“Orio AB”
据笔者得到的信息，该司还在为1997年后款式的萨博车提供全新原装配件，但由于税率较高，跨国运费不低，价格一直比较高。
国内也有不少从事Saab汽车维修，保养，零件供给的公司及修理厂。目前来说Saab车的修理及维护难度，还没有达到网上传的那种程度。
当然了，9.16座谈会上，蒋先生也答允会为老萨博车负责，将来会汇合渠道，提供低廉高品质的全新零件。
9000，900（OG/NG）车型的配件开始瓶颈，但中国台湾，中国香港目前还有部分备货。
2002~2012 Saab 9-3 起源
时年1997,900NG车型即将迎来换代。小修小补后，9-3OG被赶鸭子上架。
9-3OG相对900NG对车架进一步增强。并换代B205改善B204系列供油不足导致涡轮增压器早衰的问题。除更新的车尾设计及前保险杠外，外观与900NG并无太大差异。早期的9-3OG车型甚至采用900NG同款轮毂，即Viking Aero。
配备900NG轮毂的 9-3 SE（OG）
但逐渐走向衰老的9-3OG不足以撑起萨博的半边天，9-3NG立项。
下图为9-3NG车型初版设计。可以看到Saab经典的进气隔栅，溜背造型（Combi）三幅Aero轮毂等。
之后的1997年中旬，9-3NG的造型工作开始。
内饰最终定型于1997年12月，也是NEVS 93现在仍在使用的内饰造型。
外观层面，Saab统共制作三版油泥模型以定型。
Theme P
Theme Q
Theme M
1998年11月，9-3NG正式敲定造型。
轮毂来自老大哥9-5 Aero
2002年，9-3正式亮相。内部代号MY03
值得一提的是SportCombi车型，由现任保时捷首席设计师Michael Mauer参与设计。
Michael Mauer也同样是21世纪诸多萨博概念车的缔造者。
9-X与92001
9-X及9-3 Sport-Hatch Concept
NEVS 93EV 展车静态短评
门没关严，非品控问题
外观层面真的没有什么可说的，完全是9-3NG
为数不多的区别在于细节。93EV 采用了全新的隔栅及日间行车灯
轮毂采用17寸铝合金圈，225/55 玛吉斯轮胎
“e-Power”源于发布于2013年的一款概念车。是复活后的Saab对纯电的第一次尝试。
9-3 e-Power概念车
车尾灯设计较相似于9-3NG 02~06车型，车尾的“93”被移到左下角，“SAAB”也改成了“国能汽车”
后备箱没关严，非品控问题
外观小结：除质感还不错外，没有任何新意。如果你喜欢Saab 9-3的外观，一定会喜欢NEVS 93 EV。如果你觉得Saab 9-3原车就很难看，那NEVS 93也不会入你的眼。
内饰
除了细节调整外，整体材质及布局与原Saab 9-3 无出入。
液晶仪表台各项读数较为直观，整体美工设计尚可。
息屏待机情况下只保留背光及基础信息显示。
自动空调等布局与原车高度相似。由于专利问题缺少Saab独特的“NightPanel”及蝴蝶杯架
中央扶手部分经过大改动，电子档把及一键启动系统加入。取消中央通道区点火开关设计。
座椅及门板内饰设计还是老样子，整体质感还是不错的。
内饰小结：同外观小结，毫无新意，但质感尚可。
动力及行走系统
NEVS 93 EV采用宁德时代45 kW‧h 电池，电池能量密度 122 Wh/Kg。NEDC综合工况续航为355Km。
电机采用精进130Kw电机，最大扭矩280N‧m，电机为前置设计。
悬挂如同Saab 9-3，因电池组配重原因重新调校*的前麦弗逊式，后多连杆独立式。因专利取消ReAxs。（*来自NEVS 中方工程师）
9.16日当天，我们在优山美地小场地轻体验过破坏实验车型，悬挂整体表现跟Saab 9-3相似。
相比9-3最大的变化是悬挂更硬，方向盘助力变重。整体操控水平还是可圈可点的。
NEVS市场前景分析及担忧
16.98万，是一个不贵也不便宜的价位。
这个价位有摸爬滚打商场老将帝豪EV
以及另一个自主新能源巨匠比亚迪的秦EV
老车型EV400以低价持续输出，强悍的秦Pro EV已经在路上。
传统主机厂日产也在2018年拿出了自己的轩逸纯电，同样跟93 EV价位重叠。
排除以上低价高配长续航的国产同级新能源车型，日产轩逸纯电就销售网点及售后一项就可以在短期内强盛于93 EV。
所以这引出笔者的第一个担忧：
NEVS 93 EV到底要卖给谁？
想要便宜电动车的消费者不会考虑93 EV，想要高品质电车的消费者更不会看93 EV。
内饰和外观疲劳，卖给年轻人也不太现实。
萨博用户更是理性及保持质疑的，卖给萨博车主在短期内也不能让93 EV井喷。
笔者的第二个担忧在于：
NEVS 是否在营销上略显疲态？
隔壁轩逸纯电在车还没出之前就已经开始铺天盖地的进行宣传，更不用提那些请着满脸玻尿酸小鲜肉的自主品牌车型了。
NEVS 93 上市就在眼前，就笔者观察，NEVS到现在仍未在宣传及营销上做出前进步伐，甚至在某些小细节上出现失误。
笔者的第三个问题在于：
这就是Saab的复活？
我们期待的萨博复活是雄壮的，振臂高呼着“睁开眼看看，你们的爸爸回来了”。
然而涅槃之后并未成凤，还是一只鸟。那个曾经以“Turbo Crazy”席卷整个欧洲的Saab，那个宣传片里永远有战斗机的Saab，那个特立独行的Saab，哪儿去了？
93 EV的产品力并没有让人眼前一亮，老套的外观和内装，355Km不长不短的续航，130Kw平庸的电机，价格上跟同级别产品也没有太大落差。
私货：
我期待Saab的复活，期待Saab振臂高呼的回归市场，无论Saab还是NEVS，只要Saab精神还在，名字并不重要。但作为NEVS真正意义上第一款对外产品，93 EV真的做到Saab水准了么？
或者说，就现在这台NEVS 93EV来说，它配的上过去70余年的辉煌吗？
我们真的不想再目睹一次覆灭了。
NEVS
请继续前进，昂首阔步，不留一丝遗憾。
1.历史部分参考文献来自 SaabPlanet.com ， SaabHistory.com 。
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