5月18日，随着最后一段重约10.7吨的上平联吊装到位，雄商高速铁路黄河特大桥主桥河南侧顺利合龙。

在雄商高铁全线建设中，黄河特大桥主桥最值得关注，因为这是全线一号控制性节点工程，这与黄河有关。

在公开报道中，雄商高速铁路黄河特大桥主桥桥梁总长1600米，在河南省台前县、山东省梁山县间跨越黄河。其中对于黄河特大桥主桥建设，《濮阳日报》等媒体用了“雄商高铁项目重要控制性工程之一”的描述。

另外，山东交通运输厅网站发布《喜报！雄商高铁一号控制性节点黄河特大桥主桥顺利合龙》文章中这样描述：“雄商高铁黄河特大桥，是全线唯一的控制性工程，施工工艺十分复杂，包含了黄河主河道水中墩、移动模架现浇梁、钢桁梁大悬臂架设、无砟轨道对成桥线形要求高等一系列工程重点难点。黄河主桥总长1600m，总用钢量约4.3万吨，采用‘一联九跨’连续钢桁梁结构，具有‘长联、大跨、高速、无砟’的特点，为目前世界单联最长的无砟轨道桥梁，是国内外建设规模最大的钢桁梁柔性拱桥。”文章用“全线唯一”来形容，可见黄河特大桥的建设难度在雄商高铁全线建设中难度之大。

2020年12月16日，国家发展改革委批复关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告中介绍，铁路雄安新区至商丘段线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。

从路线看，雄商高铁贯穿冀鲁豫三省，全线经过太行山东侧的华北平原一带，其中跨越地上悬河黄河是主要建设难点，这正是“全线唯一”之所在。

黄河特大桥主桥最值得关注，还因为这段工程是夹在鲁豫两省之间的“特殊段”。这依然与黄河有关。

根据公示，在聊城和济宁之间，设有河南省濮阳市的“台前东”站，这就使京雄商高铁在河南台前县的南北呈现“一进一出”山东和河南的局面：高铁自聊城阳谷南出山东到河南濮阳市的台前县，这是“出山东进河南”；自台前县又进山东梁山县，这是“出河南进山东”。

台前县南北夹在山东，这是一段特殊的“省界段”。地图显示，河南省的范县和台前县以“尖楔形”插入山东西部，其中台前县是“尖楔形”的“尖”，处于北边的阳谷和南边的梁山之间。这就造成京雄商高铁自南北贯穿阳谷和梁山必然经过河南的台前县。

很多人都疑惑，为什么这块“尖楔形”如此深入山东内部？其实，这与黄河治理有关。据了解，历史上范县和台前县都曾属于山东。过去台前县这个地块，历史上叫寿张县。新中国成立后将范县和台前县划归河南，是为了解决黄河支流金堤河的出路问题。在国家及河南、山东两省的关注下，由水电部协调，先将河南省东明县划给山东省，再撤销山东省寿张县建制，将寿张县金堤以南五个区并入范县，范县金堤以北五个区划给莘县，同时将寿、范两个半县合并而成的范县，划给河南省、归安阳地区所辖。

经过区划调整，金堤河水只经河南省辖县畅行无阻地流入黄河。这就形成了今天的河南范县和台前县以“尖楔形”插入山东西部的局面，使新规划的京雄商高铁必然在台前县形成“一进一出”山东和河南的局面。

雄商高铁黄河特大桥主桥顺利合龙。图源：河南《濮阳日报》

雄商高铁工程是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分，也是我国中部地区南北向铁路旅客运输的主通道。雄商高铁在河南台前设站，也在梁山和阳谷设站，这对于鲁豫两省发展都是大利好。雄商高速铁路黄河特大桥主桥顺利合龙，意味着雄商高铁已经跨越“最难段”，雄商高铁建设进入“胜利可期”阶段。