再现高层人事“剧震”，爱驰汽车还有机会吗？

爱驰再现人事“剧震”，资本留给爱驰的时间不多啦！

爱驰造车前景堪忧？

2018年被称为造车新势力元年，随着国家政策推动，一度出现超过50家的新能源汽车品牌出现。然而故事到今天，新势力1.0时代的的玩家们不到15家。而这些品牌中的分化在竞争中也开始加剧。

按销量来看，“蔚小理”和哪吒、零跑这5家基本上属于年销超过10万辆的车企。威马成为上下游的分割线，下游中的创维、高合、天际、爱驰、云度等，没有抓住时代的红利，那就基本上属于边缘品牌了。

曾经的造车新势力们有过很多背书，比如互联网思维、传统汽车人再造车等等，威马、哪吒和爱驰就是其中的典型。但是如今的威马、哪吒和爱驰已经有了天壤之别，公开数据显示，爱驰汽车在中国市场2020年和2021年的累计销量分别只有2600辆、3011辆，2022年前8月销量也仅有2,844辆。

就在10月中旬，爱驰汽车第二款产品U6毫无预兆地开启上市，在自家产品青黄不接的时期，本该重点强化的U6没有溅起任何水花。或许对于现在的爱驰来说，走进恶性循环的怪圈是不得不接受的命运。

历经人事波折能否重生？

距离今年7月管理层人事变动不到半年，爱驰汽车又迎来了“换血”。

11月23日，爱驰汽车对外发布，经公司股东会、董事会决议，同意陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。任命张洋为公司董事长，不再担任公司CEO职位。任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。以上任命即日起生效。

早在7月份，爱驰汽车就发生过人事变动。具体为创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时高管团队发生变动，王东晨、谷峰、吴静三名董事退出，新增金新和张洋两名成员。

从时间上看，爱驰汽车不到半年就经历了两次人事巨变。而陈炫霖从付强手中接棒董事长一职不到5个月的时间。

根据资料显示，陈炫霖曾担任上海中通瑞德投资、上海万象汽车董事长，2017年至2022年初就开始参与爱驰汽车多轮融资。截至目前，爱驰汽车完成8轮融资，总额已经超过90亿元人民币。

此次担任爱驰汽车董事长的张洋，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，多次公开分享蔚来在商业模式、产业发展方面的探索，可以说拥有丰富的汽车行业经验和资源。

不难看出，爱驰汽车高层已由资方亲更换成汽车专业人才，完成这样的变动后，爱驰之后的造车规划将被张洋领导掌控。

对于爱驰而言，能否得到更明朗的未来还很难说？

曾经的爱驰一度被寄予厚望

谈起爱驰汽车，往往后面会跟着“销量低迷”“资金危机”“边缘化”等形容词，但谁能想到，成立之初的爱驰汽车也曾风光无限过，背后藏着富士康、腾讯此等商业巨头。

时间回到2015年，一心想杀入“互联网造车”行业的腾讯，找来了富士康、和谐汽车联合，共同出资10亿元打造了互联网汽车品牌“和谐富腾”，其中腾讯出资30%。在这次合作中，腾讯主要负责提供车联网系统和技术平台，富士康主要负责生产制造。看上去，这样的豪华阵容，能够造出一个像样的车来。

衔玉而生的和谐富腾一出手就投资组建了两个公司，一个是主打高端电动汽车市场的Future Mobility Corp（FMC），一个是主攻中低端市场的爱车公司，分别由原东风英菲尼迪总经理戴雷和曾引领一汽-大众奥迪、斯柯达两大品牌进入中国的拓疆者付强来担任高管。

强强联合下，和谐富腾旗下爱车项目很快落户江西，项目总投资133亿元，计划一期项目建成后可以年产15万辆新能源车。江西并不是汽车重地，缺乏强大的汽车产业集群，很难讲这是一个特别好的选择。

事实上，也就是这个时候，投资方之一的富士康就露出了退出之意。一个细节是，落户江西的签约仪式上，富士康并没有代表出席。果然，不久后就被曝已经和和谐富腾分道扬镳了，这对于FMC和爱车项目来说无疑是一记重创。

于是戴雷和付强双双另起炉灶，戴雷创立了拜腾，付强则带着爱车项目出走，投资成立了爱驰亿维。凭借丰富的汽车营销经验和曾经的友好合作，爱驰亿维依然获得了腾讯的投资。

2017年2月，爱驰亿维正式更名为爱驰汽车，付强任董事长，原上汽集团财务总监谷峰担任联合创始人兼首席执行官。随后同年3月，公司上饶基地奠基开工。

2019年8月，爱驰汽车与江铃集团、长安汽车达成三方合作，在斥资17.47亿元增资江铃控股后，正式获得汽车造车资质，很快步入正轨。

从入局时间上来看，爱驰汽车属于较晚的一批。在2018年底，蔚来、威马已经实现交付的情况下，爱驰汽车首款车型才进行了全球首秀。但从推进速度来看，爱驰汽车不算慢，在成立两年不到的时间里就正式推出了首款量产车。

这也让初期的不少投资者看好爱驰。融资信息显示，从2016年10月至今，爱驰汽车共完成了8轮融资，公开披露的融资总额超过100亿元。在此前几轮融资的投资人中，除了腾讯之外，还包括宁德时代、滴滴出行、沙钢集团等知名企业。

作为一名在中国汽车产业的老将，付强曾领导组建奥迪在华营销体系，曾推动斯柯达中国营销体系的建设，还曾全面负责沃尔沃在中国的销售，实力自是不用说的。再加上众多大佬的支持，所以2019年之前的他曾信心满满地说：“爱驰要做造车新势力的头部企业，具体目标，就是第一。”

然而结果打脸了！

爱驰在变，能否跑赢未来趋势？

事实上，这两年爱驰汽车的发展确实不如人意。首先是产品匮乏。自2017年成立以来，爱驰汽车仅上市了爱驰U5一款车型，第二款纯电轿跑车型爱驰U6虽早早公布，计划2021年第四季度左右上市，直到今年10月份才上市。

爱驰汽车落后于市场，是有原因的。首先，爱驰汽车入局较晚，产品推出的时间错过了最好的窗口期，导致U5推出后没有太多产品竞争力，首款产品于2019年12月上市，而彼时蔚来、小鹏都已交付新车。其次，为了解决问题，爱驰汽车需要对落后的产品和技术进行更新迭代，但这无疑是比巨额投入，爱驰汽车最缺的便是资金。除了缺钱外，爱驰汽车的渠道建设十分缓慢，虽然线下门店的选址和“蔚小理”是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。在业内看来，张洋升任董事长或是为了解决这个问题，毕竟张洋对于蔚来的商业模式是较为清楚的，但在日益激烈的竞争环境下，是否能获得成效还是一个未知数。其次，当时付强为了避“蔚小理”锋芒，选择主攻海外，但销量依旧不算好看。爱驰副总裁李辉最近公开透露，从2020年5月正式出海算起，截至2022年8月，爱驰共计实现海外销售4389辆。这一数字放在上汽集团、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车、北汽集团面前根本不够看。而且对于一些车企来说，海外市场往往是赔钱赚吆喝。虽然像蔚来汽车最近也发力海外，但是前景到底如何也需要时间来检验。

同时爱驰在不断求变，是值得庆幸的！但是其他造车新势力们也在不断进化。整个2022年，几家头部新势力造车，也将进行大规模的推新进程。未来的变数很大？

所以现在，无论是传统车企也好，造车新势力也罢，在存量竞争中，任何一个参与者都难言轻松。力帆、宝沃、猎豹，江铃陆风这样的车企都倒下了。拜腾、博郡等产品力尚缺或并无产品下线的汽车品牌接连暴雷。对于创始人和投资人来说，汽车行业不是一个容易实现梦想和赚快钱的行档。

爱驰的变不一定赢得机会……