1、Q：广汽丰田雷凌双擎E+啥来路？

A：插混版雷凌，补贴后18.58万元起步，纯电续航55公里

雷凌双擎E+是雷凌双擎的插电混动版本，依靠搭载1.8L自然吸气发动机+双电动机以及三元锂电池组构成的插电式混动系统，能实现55km纯电续航以及40升油箱985km最大续航里程。

广汽丰田雷凌双擎E+共推出4款车型，官方指导价格为20.78-22.28万元， 补贴后售价为18.58-20.08万元 。

2、Q：补贴后售价18.58万起步贵不贵？

A：从目前的价格来看，雷凌双擎E+的起步价格要比雷凌双擎贵4.6万元，看上去是贵了不少。但是，作为一款插电式混合动力车型，雷凌双擎E+可以获得购置税减免、新能源号牌等一系列政策优惠。

以上海地区为例，2019年拍牌的平均成交价格接近九万元，消费者就减少了先期支付这一笔费用（当然花钱排到的牌照可以一直用，只是占用你的资金罢了），而插电式混动车型享受免费的新能源牌照。此外，雷凌双擎E+还免去了接近2万元的购置税，这样长期算下来，雷凌双擎E+的价格已经接近本身价格就很有杀伤力的雷凌双擎了。

3、Q：车主怎么能看出这是双一台雷凌擎E+ ？

A：作为雷凌双擎E+的车主，主要看两侧翼子以及车尾的“PLUG-IN HYBRID”标志，除此之外和雷凌双擎的外观差别倒不是很大。

另外，雷凌双擎E+增加了专属琉璃蓝色，同时还提供了普通蓝色（动态拍摄车型，颜色和汽油版一样）、珊瑚红（静态拍摄车型）、珍珠白、水晶银、炫晶黑以及新云紫可选择。

4、Q：雷凌双擎E+技术上有啥变化？

A ：雷凌双擎E+很多技术基于雷凌双擎，但是一方面增加了充电模块，另外一方面也改变了ECVT的传动比并增加了单向离合器，最高EV车速达到了125公里/小时。

此外，由于对动力电池组的容量要求更高，雷凌双擎E+的电池组也从雷凌双擎的镍氢电池变换成了三元锂电池，具备更高的储能密度和更大的容量。

5、Q：雷凌双擎E+充电方便么？

A ：在用户有安装条件的情况下， 广汽丰田会为雷凌双擎E+车主赠送充电桩及免费安装 。这样就和其他的纯电动车型一样实现充电，使用原厂充电器需3小时左右可以充满。

还有一点需要注意的是， 雷凌双擎E+的动力电池组保修 没有时间和里程限制 ， 尤其是第二任或者后续的车主，都能享受到终身免费保修 ，这相比市面上的同级车型强得多了。

6、Q：雷凌双擎E+开起来怎么样？

A ：雷凌双擎E+的ECVT改变了传动比并增加了单向离合器，这让它在超过50公里纯电续航里程（55公里）的基础上，最高EV车速达到了125公里/小时，这让它在电量足够的情况下，开起来就是一部顺畅的电动车。

即便是电量下降，或者手动切换到HEV混动模式，我们就回到了那个熟悉的丰田双擎车型上，总体毫无上手难度，非常合格的代步车，ECVT的良好响应让它在城市代步中显得游刃有余——当然了，也不能要求它能有快如闪电的快感，鱼与熊掌不可兼得嘛。

7、Q：雷凌双擎E+空间实用性如何？

A ：乘坐空间方面，得益于动力电池组的紧凑化和较好布局，雷凌双擎E+的空间体验也和雷凌拉双擎相差无几，尤其是没有后排地板中央的凸起，避免了乘坐三位成年乘客时中间那位的各种尴尬……

后备箱由于有电池组挤占空间，只能说是中规中矩。值得一提的是雷凌双擎E+还保留了备胎，加上也依赖充电桩，长途心里更为有底。

8、Q：雷凌双擎E+适合怎样的消费者？

A ：首先和其他很多新能源车型一样，雷凌双擎E+要靠用电，完全不用油来回本是没啥指望的——毕竟一部雷凌汽油自动挡车型目前的市场价格也就十万出头罢了，这八万元的差价不太容易抹平的。所以，选择雷凌双擎E+的消费者更多是看重混动车的驾驶感受和使用特点，而非为了省钱。

相比离开充电桩寸步难行的纯电动车，雷凌双擎E+对使用环境就没那么多要求了，毕竟完全不用电跑个八九百公里也不是啥大问题，这甚至要比很多汽油车还跑的远……所以您家里有没有充电条件这倒不是大问题。

9、Q：雷凌双擎E+有哪些对手？

A ：要说到雷凌双擎E+的直接竞争对手，首先20万以内的插电式混动合资轿车并不多（事实上雷凌双擎E+也是能买到的起价最低的合资插混车型），其次从产品力角度来说，最能和它扳手腕的就是同门兄弟卡罗拉卡罗拉双擎E了。

当然，对于考虑紧凑级插混车型的潜在用户来说，十来万的自主品牌车型，比如秦Pro DM也会进入他们的视线，如何选择就看个人的取向了。

结语：雷凌双擎E+其实算是一款“政策车”，对于那些限牌需要拍卖牌照的城市，它新能源车型的身份会有诸多优惠。同时，它的实用性也比较突出，尤其是动力电池组无条件保修也免除了不少消费者的后顾之忧。

而对于一些有充电条件，行驶里程较多的非限牌地区，事实上也可以考虑，它较高的混动效率、良好的混动技术口碑都是值得下手的因素。至于其他情况的用户，就看个人喜好了。