广河高铁开工建设已“十拿九稳”，深河高铁却依然“难产”

广河高铁为广州经河源至龙川高铁，设计开行时速350公里。广河高铁除了引入广州北站外，还将引入广州白云国际机场，这意味着沿线居民可以乘坐高速动车组列车直通广州白云国际机场搭乘飞机出行。

“施说高铁”笔者认为，广河高铁开通运营后，梅州与广州间高速动车组列车无需再“借道”经由京港高铁广东段、惠州北联络线、广汕（尾）高铁运行，而是直接经由梅龙高铁、龙川西联络线、龙川经河源至广州高铁运行。

深河高铁为深圳经惠州至河源高铁，设计开行时速350公里。深河高铁深圳段将有三座高铁站，分别为西丽站、深圳北站与深圳坪山站。深河高铁利用厦深铁路深圳段引入深圳北站；利用深汕（尾）高铁深圳段引入西丽站。“施说高铁”笔者认为，深河高铁仅需新建深圳坪山至河源段。同时，深河高铁还将在惠城南与广汕（尾）高铁实现无缝对接。

相较于广河高铁，深河高铁为什么会如此“难产”？“施说高铁”笔者认为，因为深河高铁与京港高铁深圳至河源段呈“平行线”。京港高铁广东段计划于2021年开通运营，在近期开工建设深河高铁存在“重复建设”的问题，进而促使同一区间段存在“运能过剩”的问题。

深圳在2021年后将拥有两条“北向高铁通道”：一条为京广高铁与广深港高铁；另一条为京港高铁。“施说高铁”笔者认为，深圳急需构建属于自己的“西向高铁通道”，深茂铁路深圳至江门段与江湛铁路一起构成深圳的“西向高铁通道”。深茂铁路深圳至江门段开通运营后，深圳的“西向动车组列车”无需再绕道经由广州南站，而是直接经由深茂铁路深圳至江门段运行。

“施说高铁”笔者认为，由于龙川经河源至广州高铁使梅州与广州间高铁通道“截弯取直”，所以在近期开工建设广河高铁实乃明智之举。同时，由于深圳经惠州河源高铁与京港高铁同一区间段呈“平行线”，所以深河高铁需暂缓建设，这也是深河高铁依然“难产”的缘由之一。