【太平洋汽车网 评测频道 】因为自小就跟过厂里货运师傅跑长途的缘故，笔者对“出大力”的车和人都有一定了解。90年代的货运市场是“脑力+体力”双重累活，脑力方面需要跟某些XX斗智斗勇。随着社会越发公正透明，货运成了体力活；随着竞争越发积累，这体力活可真够呛的。然而至今依然只有很少厂家愿意把劳动工具的操作变得更加轻松一些，直至一些“半货运/半玩咖”性质的皮卡出现。

长城凯程F70就是这样一种跨界角色。它的主要售卖对象依然是劳动者，笔者多日试驾体验下来发现其对车主的友好程度远胜于此前多数国产皮卡产品，翻译成人话来说就是“开着更轻松”。这种特性也将进一步拓展玩咖市场，未来将有越来越多家庭用户选择它作为高性价比的越野工具，周末去爬山、玩沙、露营、观星，花小钱追诗和远方。

皮卡是美国土特产，然而美式皮卡在中国根本就是一个战五渣，一台台农用车卖出了BBA的水平，随便一个自主品牌或者日系合资品牌的产品就能从“性价比”方面降维打击将其销量灭得一干二净。

现在一个中国汽车集团跟一个欧洲汽车集团合作造起了自主品牌皮卡，事情就变得更加有趣了——自主品牌堪称“价格垄断粉碎机”，欧洲品牌又以品质为长，强强联合必有好戏。

早在2017年6月7日， 长安汽车 就与PSA（标致 雪铁龙 ）集团签署了合作签约，就轻型 商用车 和一吨级皮卡车型达成战略合作关系。凯程F70就是这个项目的核心产物之一，试驾途中有个细节让我很认同它的那一半欧洲血统——手动挡的车子，你给弄个 定速巡航 ，这很“法式慵懒”啊老哥。

真别小看PSA的轻型商用车制造经验，西欧城市里面满街跑着的小货车，一堆一堆都是标致雪铁龙的。现在长安凯程打算用这种合作方式去研发性价比更高的皮卡产品，并将其投放至远超西欧中国的区域，准确来说是全球100多个国家和地区，实现“一车三标”全球化销售网络的建立：

1、使用“CAICENE”（凯程）字母标，中文名“ 长安凯程F70 （ 询底价 | 查参配 ）”，在中国大陆市场销售。

2、使用标致小狮子车标，在澳洲、非洲、东南亚、欧洲等市场销售。

3、使用长安汽车“V”标，在南美洲、中东、北非等市场销售。

因为是中法联合研发的车，这一回算是溯源之旅。

闲聊几句，笔者简单唠唠陆路运输和“渝新欧”的概念吧：

1、实际上，从中国到欧洲并没有那么远，2000多年前汉朝就把匈奴赶得到处逃，为汉民族版图取得了一条“龙脉”——河西走廊，并从这里走到了西亚。

2、古丝绸之路可以一直走到罗马，第一次打通东西方大通道，第一次构建起世界交通线路大网络，把古中国、古印度、古波斯、阿拉伯、希腊、罗马、古埃及这批古文明给串起来了。

3、丝绸之路断过几次，最狠的一次是奥斯曼帝国占了大大的一个地盘，于是有个数学不好的意大利人认同地球是圆的所以往反方向航行去找亚洲，结果发现了美洲。

4、20世纪很闹腾，全人类掐架，掐完了大家发现原来学着古人那样多多做贸易、卖货拉单、挣钱养家，才是最幸福的，什么主义都是废话，不如生活质量给力。

5、回到1这里，从中国到欧洲并没有那么远，现在已经有两条亚洲大陆桥在运行（渝新欧是南线），还有三条在规划中。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。

这一次，F70溯源渝新欧，会一直从重庆开到法国，但因为疫情原因，因此今年的路程终止于新疆之前，也就是在甘肃敦煌正式收官。

说了这么多，小结就一个：“渝新欧”是一条货运线，F70是一台跑货运的车，致敬融汇与发展，致敬勤劳勇敢的打工人，满满正能量，没毛病。

皮卡肯定不能当 奥迪RS4 试驾报告来写了，但的确有很多细节可以显示出长安的用心，缺点当然要提一提：

宽宽宽，这车真的够宽，1930mm的车宽，前1610mm/后1630mm的轮距，能让特别讨厌开皮卡（太长太窄太难转弯）的笔者瞬间心情愉悦。

学过机械的都知道，车子加长是很容易的事情，加宽是极难的，你要改变绝大多数底盘部件的构造和角度，所以F70在设计之初就奠定了“够宽”的物理基础，接下来的改款要怎么魔改都还有潜力。

对于一台出大力的车而言，方向盘相对轻巧，这电子助力系统调校得很有水准，用公路胎形式的时候居然有不错的路感。

但若你要拿去做硬派越野，有点“打手”，也即是旷量不足，方向盘会不断跟你的虎口较劲。

除了搭载五十铃2.5T的版本在怠速时震动有点恼人，其他情况比以前的老皮卡们都要好太多了，风噪胎噪都不大，传入车内的震动并不多，可以说是完全轿车化了，相信这里面有不少PSA的功劳。

不过，如果你换上了AT胎（比如下图的），噪声会大很多，铺装路面的小颠簸也会更轻易地传入车内。慎用慎用。

我们一路上都是尾厢空载，轻车状态下的确很有力气，就是介入有点过激，需要好好适应，不然就会让乘员们统统“点头”，被限位安全带给勒一下。

长安官方称，F70拥有国内皮卡0-100km/h最短刹车距离——41.5米。

跑货运，视野比动力重要。

F70的中控台向驾驶员倾斜了15度，这很PSA风格。前风挡、悬浮屏、仪表盘形成视觉三角，司机在一个视角范围内，不转头即可看到全部信息，更为安全。

除此之外，A柱倾斜角度相对合理，车头很高所以可以看得到车头顶端到哪了，再加上高配的360°全景影像，死角不多，安全感充足。

低配版本的中控台是小块液晶屏，这本无什么问题，但若你将时速设到这个屏幕上时，你会发现瞬时速度的字体娇小得不像样子，多余的中文字样和Logo样式占去了太多版面，而驾驶这辆车的客户运货多数都是中年男性，眼里可没那么好。

第二个问题是这车有点高，需要爬上去，但若你买了低配版本，就会发现B柱上的上车把手被简配了……

第三个不足之处是F70座椅的包裹性……还是不够轿车化，依然是传统皮卡的硬桥硬马，倒是很厚实耐用的材质。

第四个不足之处是长轴版车型在空载时，尾厢弹跳得比较凶。有多夸张呢？左右狂抖，就像柯基的电臀……

这个论题貌似有点复杂，因为F70家族体系稍微庞大，因此笔者还是一个个分别分析比较妥当。

先看看下面这个表格：

长安凯程F70族谱
五十铃2.5T柴油				2.0T柴油	三菱2.4T汽油
手动				手动	手动		自动
短轴		长轴		（开发中）	短轴		短轴
两驱	四驱	两驱	四驱		两驱	四驱	（将上市）
标准版 豪华版 行政版	标准版 豪华版 行政版	标准版 豪华版 行政版	标准版 豪华版 行政版		标准版 豪华版 行政版	标准版 豪华版 行政版

1、目前主销的是2.5T柴油版，排放标准国六A，有短轴/长轴、两驱/四驱共计4种排列组合，每个组合都设置有标准版、豪华版、行政版3个配置梯度，合计12个车型，够拼的。

2、2.0T柴油版手动车型正在开发中，排放标准可以达到国六B。

3、2.4T汽油版的排放标准是国六B，只有短轴版，手动已经上市，目前6个车型在售，自动挡即将上市。

五十铃2.5T柴油系列全是手动版本，还设置有长轴，意味着这个系列是给劳动者用的，没打算给配自动挡，买来当家用车你也受不了这柴油机的抖动。

这台五十铃柴油机的型号是JE4D25Q6A， 最大功率 110kW（150PS），峰值扭矩360N·m。

这不就是江西五十铃铃拓皮卡和迈瑞皮卡装的那台老机子吗？以前的中兴皮卡、黄海皮卡都有买这款机子，调校一直都是150PS和360N·m，有点抖，燃油经济性不是特好（这么多天跑下来平均10L/100km左右），但皮实耐用，用过的都点赞。

这台机子不喜欢高转速，到了4000rpm之后就死赖着不上去了，但不代表力气不够，在开阔路面上开到120km/h是很容易的事情。

汽油版来自航天三菱出品，型号是4K22D4T，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩320N·m。

功率是不是很诱人？ 英菲尼迪Q50L 也是这个功率数值对吧。当然，F70可是一台五米多长的大车，死劲地板油的话你只会听到引擎狂吼，推背感是不会有的，别臆想了。

这台三菱汽油机的低扭是充足的，虽然高转速时声音比较刺耳，但你根本不需要用到那么高转速，正常两三千转很够用了，又不是上赛道劈弯去。

这个相对安静很多的款型是宜商宜家的，所以长安直接给它准备了自动挡车型，即将上市了。家庭用户还是买“汽油版+自动挡”好点，男人不要一上来就“三踏板 真男人”。

除了之外，汽油机序列还有两个很重要的作用，一个是为所在城市限制柴油车进城的用户服务，另一个是为高纬度用户服务，免得大冬天打不着火。

虽然挡把的材质做工都很一般，也完全没什么吸入感，但挡位还是比较清晰的，开了几天没试过挂错挡，就是入挡之后旷量有点大，开着车没事干你可以摇来玩玩。

比较感人的是离合踏板，结合行程比较长，结合清晰，对驾驶者很友好，很欧范，这点是隐藏的彩蛋。

不适合。

别开玩笑了，皮卡从来就不是舒适出行的最佳工具，即使这种标配两排的大皮卡，即使拥有国内第一宽的驾驶舱（车内全宽1610mm），也没办法让后座乘客在长途奔袭之后依然身心愉悦。废话，钢板弹簧在后头，换“高贵的”F-150（又高又贵）也一样没辙。

不过对于货物而言，F70真是适合久坐的。下表是短轴版/长轴版两款车型的外尺寸与货厢尺寸，其中长轴版的轴距多了250mm，全部放在了货厢当中，因此两款车的乘员舱是完全一致的。

长安凯程F70车身尺寸（单位：mm）
车型	长度	宽度	高度	轴距
短轴版	5330	1930	1835	3180
短轴版货厢	1600	1595	500
长轴版	5580	1930	1835	3430
长轴版货厢	1850	1595	500

F70拥有行业第一（国内）的货厢宽度，足足1595mm，超过国内竞品，可装7个标准油桶（其他竞品大都装载6个）。

此外，特别碍事的毂包，F70也进行了优化，做到了国内皮卡行业行业第一的毂包间距，足足1220mm，可平放1.2米标准木工板（大芯板）。

F70匹配了与大众、丰田同配套商的一汽东机工减震系统，路面冲击的缓冲吸收能力达到不错的水平（单指的皮卡领域），此外还使用了七横两纵封闭式底盘结构，由高强度张力钢材打造，具备强大的韧性及抗扭曲力，同时配备3+2变截面 钢板弹簧 与整体后桥，得以支撑一吨级承载能力。

车是够大够宽的，你说毛病嘛，是有的。车体的离地间隙太高了，冬天多穿条裤子都难上车，纯粹欺负南方人矮……

拿皮卡去玩越野，当音频发烧友圈发现便携式录音笔（索尼D50/D100）拿来听歌很好玩一样，都是近些年才被发掘出来的新玩法。

为了验证F70能不能挑战低附着力非铺装路面，我们直接把它带到了沙漠里……

后驱版的F70日常够用（下图白色这台），但应对沙漠可没办法随心撒野了，稍有不慎就会陷进去，不过拉出来也容易，有大梁的车耐拉，不怯场。

四驱版本（下图蓝色这台，官方拍摄的）用的是美国博格华纳 分时四驱 系统，后桥有一把伊顿 差速锁 ，中等难度的越野路面根本难不倒它，在沙漠里也比较容易脱困，自己别犯傻死劲踩油门作死就不会有任何问题。

长安凯程F70 的最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，宽胎足足265mm，装上AT胎之后，理论上可以挑战45°坡度和500mm壕沟，家庭用户买回去稍加改装就是一台很硬的大玩具。

相比传统皮卡（工具车），F70最特别的地方就是完全往轿车化的方向发展，具体有以下细节：

行政版车型均搭载了长安最新一代incall 3.0 智能网联系统，与 乘用车 同平台，可实现在线导航、AI互动、多媒互联、APP远程监控能智能化功能。

这块10英寸的中控大屏采用了悬浮式设计，最高亮度中等，在敦煌这种中午能把人晒出烟的地方，也是可以看清屏幕内容的。

长安incall大家应该不陌生了，incall 3.0的语音识别系统比较精准，不过可操作的项目并不多。

依然是行政版车型的专配，广角摄像头有四枚，分别在外后视镜下方（2个）、车头（1个）、尾厢盖把手（1个），组合成360° 3D影像，组成的画面还是很清晰的，而且还可以手动转换角度，还可以俯瞰，3D建模很真实。

对于一台五米多的皮卡车而言，死角实在太多了，单单靠超声波雷达来测距，实在不靠谱，全景影像可以一次性解决多数低速安全问题。

行政版标配全车6气囊，是13万以内唯一的6气囊皮卡车型。

配备道路偏离预警、ESC车身稳定系统、TCS牵引力系统、BAS 刹车辅助系统 、 上坡辅助 、下坡缓降等近20项主被动安全功能。

前文已经提到过这个功能，在此再赞一个。跑过货运的人都知道，目前铺装路面这么多，匀速行驶是常态，而多数手动挡运输车是没有定速巡航的，司机大哥们非常需要这项成本很低、受益很广的功能。

长安对凯程F70非常有信心，以下是官方列出的种种优势：

1、先进技术：PSA集团与长安汽车的五国九地研发基地联合开发，全球千名技术人员打造，多名猛禽、道奇皮卡的研发专家参与。

2、世界级供应商：核心部件均来自中、美、德、日、法等全球一线供应商，与国际一线汽车品牌同供应链体系。

3、高标准：按照Euro-NCAP安全设计，符合欧盟ECE法规，并获得德国TüV莱茵认证（世界级无线发射系统认证）。

4、全球验证：在沙特、摩洛哥、墨西哥、东南亚、中国漠河进行高温、高原、高湿和高寒的验证，通过32种可靠路面、67种特殊路面、20余种工况累计1000万公里行驶充分验证。

5、质量信心：首个达到四年或二十万公里超长质保的皮卡车型，首个将车架及整车钣金写入最长质保范围的皮卡品牌（其他竞品最长质保只包含 发动机 缸体、变速箱齿轮等非易耗配件）

本以为长城给起了一个这么土炮的名字会玩砸，结果人家玩得风生水起，完全大厂风格，车友圈子整得有模有样。

长城炮的品质并没有突破目前长城品牌的瓶颈，但时尚设计和营销手段真的没得说，妥妥的大师级出品。

长城炮有一个很聪明的地方，就是将“商用炮”单独拎出来卖，低配好用，尽量少影响个人用户的高端皮卡调性，又可以多卖点走量的低配车。

至于卖给个人用户的炮，长安凯程F70汽油版自动挡车型可以与之一战，性价比和底盘方面还是长安在行一些。

皮卡界根本绕不过的硬通货——江西五十铃D-Max，妥妥的高帅富（其实并不帅），系出名门，柴油机大神级车企的原版车型，就好像Cherry出的Cherry红轴键盘一样醇。

D-Max用的是五十铃新款柴油机，老2.5T早不用了，卖给其他厂商，自己用新的1.9T，力气足燃耗低。问题是D-Max也太贵了，14.48万起步，3.0T的居然卖到22.48万！

搬砖用的车，这得搬什么砖才买得起啊？金砖。

大双排配置的T70，车身都差不多到5.7米了，这皮卡可真够大，全系起售价也就10.28万起步，上汽大通对自己可真够狠的。

在皮卡领域，大通T70的设计挺新潮的，目前市场销量也挺不错，F70和T70在接下来会有一场恶战。

江铃是造轻型商用车的专家，目前域虎9在自动挡领域的市占率比D-Max都还要高，是一股不可忽视的优势力量。

域虎9车子比F70要小，而且没有长轴版，对于一些装载任务比较重的用户而言，这是一个不可忽视的物理劣势。

口碑好得不要不要的郑州日产皮卡车，动力配置很宽泛，自动挡居然有8AT提供，最低配入门价格仅需8.98万，性价比的确很强。

几句话小结全文：

1、中国车企与海外百年车企合作，是一个不错的进步渠道，可以绕过很多弯路，离好车标准更近，不用把消费者当小白鼠。

2、长安凯程F70“一车三标”的全球化战略，可以让Made in China进入更广袤的市场，让更多国家的用户知道中国汽车工业的崛起。

3、长安凯程F70全面轿车化的思路是正确的，车子开起来很轻松，人机交互比老式皮卡友好了很多。

4、用越野大玩具的思路开拓家庭个人用户市场是正确的，目前长城炮已经成功了，其他品牌都在跟进。

5、将智能网联技术和主动安全技术融入皮卡产品，这一点足够有诚意。

6、市场竞品很多，将来会有价格战，购车者可以买到更多实惠，何乐而不为。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）

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