如何评价刚上市的领克01 PHEV？
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查查了之前的新闻，才发现，领克01已经上市大半年了？How time flies! 在车企工作的朋友们，我想现在应该经常看到01被当作benchmark的对象吧。对于关注汽车的朋友来说，现在在帝都的大街小巷，看到领克，已经不是什么小概率事件了。
人们接受这个新品牌的速度比我想象的要快。但是与传统燃油车形成鲜明对照的是，人们对于PHEV的接受程度，比起燃油车，要保守得多。趁着这次领克01PHEV上市，我想聊聊插电混动到底是个什么样的产品。
- 经济性
有人说PHEV的电动模式是鸡肋，的确很多PHEV产品，有些因为电池容量，有些因为设计原因，无法满足长距离电动模式的形式。Lynk01的PHEV，看起来是希望解决这个问题。第一是电动续驶里程超过50km，第二是集成在变速箱输出轴上的电机，会带来更好的驾驶体验，从控制策略上，也更容易让车辆处于电动驱动模式（有EV模式选项）。
油耗也是同理，之前有些产品公告油耗做的天花乱坠，实际驾驶油耗甚至比同车型的燃油版本还要高，简直奇葩。这次01PHEV的油耗能优化到什么程度，反正我等着看实测结果再说话。
对于领克这套系统，我简单研究了下，主要有图里这么几种运行模式。简单来说，就是HCU（Hybrid Control Unit）根据车速的变化、驾驶员踏板信号以及车辆的状态，经过运算，发出指令，控制整车运行在纯电驱动、并联驱动、发电、制动能量回收等等不同的模式。
而大家对于PHEV难点的共同认识就在于，要将这些模式之间的判断、泄协调和切换，做得合理，平顺，经济，可靠，的确是非常不容易的一件事情。需要大量的积累。所以领克这次敢于采用这样的方案，想来也是积累已久。还是那句话，实际驾驶体验如何，等试驾了再说。
2. 动力性
以前跟朋友在微信上讨论为什么要买混动，我说其中有一条是动力性，现在想想，其实不完全对，因为并不是所有的混动系统都拿动力性作为卖点的。这次的01PHEV，我觉得可以试试以动力性作为卖点，原因就在于这套P2.5的结构，只要想，完全可以调教出非常线性的动力响应。大家可以看看我之前的一篇回答，就知道为什么这种结构的混动可以有相对线性的输出了。
https://www.
zhihu.com/question/2120
8557/answer/51025263
3. 舒适性
在大城市开车，大家最什么？堵车。我个人最烦的，就是堵车的时候要在刹车和油门之间来回切换，尤其低速扭矩和换档标定不好的车，速度刚起来，又要刹车，那个顿挫，真是折磨人。说这么多废话，跟混动有什么关系？简单描述就是，由于电机电池的存在，你松开油门的瞬间，车子可以自动制动，把能量转化为电能，存储在高压电池里面，等你需要的时候，再释放出来。这样呢，你松一松油门，车子就减速了，一般的制动，就不用踩刹车了。这样一来就能减少你踩刹车的次数，会降低你堵车时候的疲劳感。
很多人担心没有了滑行，开起来很不舒服。这个就见仁见智了，而且要看大家的用车环境。
说到这，其实这辆车还有个功能，就是在电量保持模式下，驾驶员可以设定目标电量，这样到了堵车的时候，就可以有更多电量，来维持纯电动驾
4.
智能性
混动车还（可以）有很多智能的功能。比如，夏天35度的高温，刚进到车里那会，很多人都会在车外等几分钟，车内气温降低了，再上去。如果你开的是一辆混动或者电动车呢？你可以提前打开远程控制App，等你走到车子的时候，车内的温度已经降到了你预设的温度，是不是很舒心？
除了空调，其他的车辆监控，比如远程查看车门车窗解锁情况等等，感觉目前来说，多少有点鸡肋。
与ADAS与导航相比，混动系统是个不那么“智能”的技术，为了让混动系统更好的适应驾驶状况和交通状况，目前很多车企都在研究如何把ADAS和导航的信息与混动系统结合起来，带来更低的油耗和更好的驾驶体验。比如ADAS系统可以识别到前车的速度，而导航系统可以提供整个交通状况以及道理的信息（坡度等），如果将这些细信息与混动系统结合，不但能够更合理的使用能量（更节能），还能让驾驶体验更好（更智能）。只是不知道领克上什么时候能出现这样的高级功能。
5. ibooster
ibooster在PHEV车型上的首秀，是在领克的新车上，而不是BBA保时捷大众什么的，让我很意外。目前看来，ibooster主要优势在于，可以与ESPhev配合，可以实现接近100%的电量回收，意味着对于低速行车来说，提供了更多的可能性，比如我之前介绍到的能量回收带来的驾驶舒适性的提高。当然，同时也能带来更好的经济性。最后还有一点非常重要，就是这款ibooster的“脚感”到底标定得有多好？ibooster在这辆车上的匹配，我觉得会是媒体们测评的一个重点。
最后，对于从事混动产品开发的我来说，还是挺想赶紧租到这辆车做做对标的。
2018年，新能源双积分正式开始运行，因此国内插电式混合动力正成为今年汽车厂商特别是合资车企进攻的重点细分市场，蓄积已久技术和产品的势能势必要在补贴退坡，国内车企在换气的时间入场。下半年，不少主流品牌都推出了自己全新的插电式混动车，包括雷凌插电混动版、卡罗拉插电混动版、沃尔沃 XC60、别克VELITE 6插电混动版，还有一个类合资品牌领克推出的PHEV，这一切都让接下来的PHEV市场分外热闹。PHEV在除了强制规定纯电动以外的城市，车辆的全场景的实用性和车企的原有优势，显然更符合当下一线城市的消费需求。种种问题之下，插电混动汽车在安全、使用习惯、电池需求量、成本、充电时间和续航里程等方面更具现实意义，更符合消费者实际使用，从车企来说，是中国认可的新能源汽车类型，可以享受到新能源汽车的正积分。对企业来说，这种一举两得事情，将是一个十分可靠的机会。也正是这样一个原因，使得BMW对于卖PHEV采取一种较为极端的定价策略，使得需求是不小的，当然这个价格和普通人的需求有些距离的，毕竟是40多万的车。
对比接下来几款大众、丰田和领克的是最有攻击性的车辆，在中档的需求端，在20万左右（在很多城市的考虑带牌的因素）就很关键了。
1） 电池系统的比较
这三款电池系统，基本是上目前主要的流派，方壳电芯液冷、方壳电芯风冷和软包电芯液冷，从整个系统上来说，也都是面向模块化的设计，都是在不同车型平台上迁移实用。
- VW：这个电池系统从最早到Audi A3 GTE、Golf GTE和帕萨特GTE和途观L GTE上使用，电芯有变化但是整体的系统设计是具有平台相似性的。
- 丰田：丰田从Prius Prime开始，在其TNGA平台上来做，是考虑延展性的，所以在后续雷凌、卡罗拉还有小型和紧凑型SUV都可以来构建各种PHEV。
- 吉利和Volvo：CMA和SPA上存在相似的设计，这个领克的是吉利用一种技术往下来走，冲量来降低成本的直接策略。
涉及到冷却，我们可以仔细看一看，丰田的考虑是对电芯有挺高的要求的。通过风冷的设计，电芯是需要承受较高的温度范围，而且对于功率输出是有限制的，从HEV往PHEV升级，丰田付出了一部分的纯电性能，带来的好处是电池系统的相对简单，和对电芯的特性较高的要求。而相比较两款液冷系统，对电芯的特性要稍微降低一些，有较为强大的温度管控系统帮助加热和散热，而其中冷却液泄露和检测的设计就是一项比较核心的内容。特别是这款Volvo和LG一起开发和设计的电池系统里面，是做了冷却液泄露的，这个场景是当发生高速碰撞时，由于冷却管路是用来连接各个电池模块的，当管路出现冷却液泄漏，吸液设计能够吸附泄漏的冷却液，降低风险；（碰撞试验表明：72km/h 40%偏置正碰，电池包内部结构正常，并不会出现冷却液泄露的情况）系统设计有冷却液泄漏检测功能。
电芯的选择比较
表 已经进入推荐目录的两款车型的比较
大众、丰田和领克NCM的材料体系，在实际的选型中是有些差异的。领克选择软包电池，与通用汽车选择一致，基本的特性如下表格所示，由于PHEV电芯的使用周期很长，需要满足功率型电芯的高倍率放电特性，还要具备纯电动车辆的能量型储能需求，使得整个电芯的挑选范围是比较窄的。丰田是否使用国内的PHEV电芯目前尚不清楚（可能的做法和领克的做法类似），大众的MQB的电芯是选用了国内的CATL来做的。领克是选择自己下面的企业与LG的合作，通过授权的制造的办法来用这个技术，绕过补贴有关电芯是不是国内的问题。
表 几家电芯的比较
比较两者之间的设计差异性
2） 混动系统
P2.5与大众的P2的差异，目前P2.5在全球范围内尚未量产，与卡罗拉PHEV可能的差异，在这个技术细节上体现混动技术的差异化带来的优劣。实际的效果来看，B阶段和节油率的对比的油耗特性还是说明一些问题的。
节油率：主要与原有燃油车在混动工况下的差异，一个是42%一个是37%
B阶段油耗：主要表征混动状态下的油耗，分别为
P2.5和P2都需要把电机进行集成进入变速箱，使得占据的横向距离相对较小。P2.5和P2相比的，最主要是纯电端的传动过程中的能量损耗减少和提升传动效率，在以下的速度范围内需要进行细致的调教才能获取出色的燃油经济性，这个地方涉及到动力输出特性和燃油经济性，还有电机控制和DCT切换的设计，使得这套系统弄企来更需要大量卢氏数据的支撑，效果看下来还是非常不错的。
3） 其他智能化的功能配置
目前的车辆，智能化，特别是安全功能都是主要的卖点，从Volvo到领克与从奥迪到大众有些相似，区别是前者更为激进。目前满足L1的配置主要包括：前/后6超声波，使用前后共12个保证车辆360°全方位的精准探测，实现SAP自动泊车功能。毫米波雷达 ：都采用大陆/博世的77GHz的毫米波雷达。前摄像头安装在内后视镜外侧，通过摄像头采集实时图像，并通过内置算法识别目标，判断潜在风险。两个24GHz来完成后方的检测，并用四个广角摄像头拍摄实时图像，通过内置算法合成360°全景影像。两个最主要的区别是配置的下探深度，从技术水平来说，差异性主要是模块化和集中式配置的差异。
小结：这批国外合资的PHEV以一个较低的价格进来，势必对客户来说是个选择的机会。