如何评价合肥地铁规划？

如题，合肥地铁一号线是否北延过短，还有五号线。以及各站点设置。

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合肥轨道交通第三轮建设规划（2019-2024年）已经上报国家发改委，上报规模约为123.53km，目前正在等待批复中。而目前最新的已经获批的规划是2014年批复的《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）》，加上一期规划合计5条线路的规模。合肥地铁规划整体特征如下：

两线成环成通途，蝴蝶展翅飞霸都。

一快穿城连枢纽，四龙共聚揽滨湖。

两线成环成通途

合肥作为平原城市，随着城市人口的不断增加，城市向外扩张趋势明显。合肥地铁首期规划和多数城市一样，采用十字形线网，覆盖了合肥站和合肥南站两大枢纽。

而在线网进一步拓展的过程中，合肥结合城市发展特征，采用组合环线（3号线+4号线）的形式扩大线网覆盖范围，采用这种结构的还有沈阳组合环线（9号线+10号线）、天津组合环线（5号线+6号线）。

合肥组合环线环抱的区域面积大致与合肥二环路接近，组合环线沿线覆盖了瑶海区、庐阳区、蜀山区、包河区四区。从这个组合环的成环部分沿线用地来看，除了覆盖 合肥站、合肥南站和新合肥西站三大枢纽站 之外，多数站点周边用地以居住用地为主。也就是说，如果合肥采用完整环线的方案，环线的客流更多承载纯粹换乘功能，起讫点均在环线上的客流较少，客流不均匀情况比较明显。

因此，合肥采用了组合环线方案，将3、4两条线路的服务区域拓展到磨店职教城、经开大学城（远期延伸至肥西）、瑶海区南北向和高新区东西向。两条组合环线极大拓展了线网的覆盖区域，预计2020年底，合肥将形成含两条组合环线在内的5条线路成网运行的线网格局。

蝴蝶展翅飞霸都

正在编制的合肥空间规划（2017-2035年）提出了“双心、两扇、两翼、五组团、五轴”的主城区空间发展格局。大房郢水库、董铺水库和大圩生态农业旅游景区及周边生态用地构成了合肥城市发展形态的生态廊道，而整个城区集中用地呈现蝶形。

整个轨道线网布局也基本集中在这个大致呈蝶形的区域内（远期考虑肥西撤县设区，轨道线网向肥西纵深覆盖，并增加了中运量14号线和15号线，但这是远景规划，暂无实施时间表。）

结合城市布局和地铁线网规划来看，可以发现合肥地铁有不少线路呈现南北向、东北-西南向或东西向，而较少出现西北-东南向，这是因为城市的西北区域和东南东南区域生态留白形成的格局。而重要的一条西北-东南向线路S1线除了机场快线功能外，还会肩负着西北区域与东南区域快捷联系的作用。

一快穿城连枢纽

2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。2013年5月30日零点，合肥新桥国际机场正式启用。与郑州、昆明等城市类似，机场搬迁后为城市腾出了更大的发展空间。但机场搬迁后，与原机场相比距离市区核心区距离变远。现状没有机场轨道线路的合肥新桥机场，一定程度上影响了其客流的增长。

为解决合肥新桥机场距离市区较远的矛盾，合肥地铁规划了机场快线S1线从机场出发，途经西一环、合肥南站南广场、一路直达滨湖新区核心区直至巢湖岸边。

而目前S1线方案正在比选中，主要考虑到在机场到市区沿途走向及区域带动等因素。方案如下：

方案一：机场-董铺水库板块-新合肥西站

方案二：机场-科学岛-四里河-新合肥西站

方案三：机场-国际小镇-科学岛-四里河-新合肥西站

方案四：机场-国际小镇-岗集-四里河-新合肥西站

无论S1线采用哪个方案，合肥S1线都应该采用相对较高的速度等级，并且预留多样化运营模式的可能（如商务车厢等）。S1线未来建成后，对拉近合肥新桥机场、新合肥西站、合肥南站和滨区新区有重要作用。 作为一条高等级地铁快线，S1线对机场、高铁站等交通枢纽的客流培育，以及缩短滨湖新区地铁通勤的时间有着明显的带动 。