科技大佬进击汽车圈，华为不仅首当其冲，更时刻处于舆论场的聚光灯下。众人熟知的便是其和赛力斯汽车共创的智选车合作模式，还取得了优异的市场成绩。AITO问界用15个月便创下10万台下线的速度，给华为和赛力斯汽车递交了满意的答卷，一时间“智选车”名声大噪，也引发了诸多汽车厂商的关注。

近日，关于华为“智选车”模式扩容的声音不绝于耳。今天，华为余承东也通过微博发文坐实了最新发布的鸿蒙4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上一事。一时间，“花落 奇瑞 ”被炒的沸沸扬扬，然而鸿蒙4的搭载只是企业产品节奏问题，至于华为与奇瑞的“智选车”是否能顺利发芽结果，还未可知。

相较新加盟的奇瑞，赛力斯汽车与华为的合作已非常成功。作为与华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，赛力斯汽车旗下AITO问界品牌已拥有丰富且抗打的产品矩阵，包括 问界M5 ( 参数 | 询价 )、问界M7、问界M5纯电版、问界M5智驾版以及问界M5标准版等多款车型，而且每款车型都凝聚了双方的核心优势，并取得了消费者的广泛认可。

尤其是近期备受关注的问界M5智驾版，它汲取了华为出行智能之大成——业内首款同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，且最快交付的量产车型。在智能驾驶辅助系统上，问界M5智驾版更是同级无敌般的存在。汽车媒体autolab测试中，问界M5智驾版在主动安全AEB测试中一战成名，超越 特斯拉 、 小鹏P7 ( 参数 | 询价 )等一众智能驾驶领域的佼佼者，坐实了20-30万元智驾标杆的称号。

此外，华为和赛力斯汽车的深度融合，让产品迭代升级变得更快，不断满足消费者实际痛点。如刚刚上市的问界M5标准版，是双方洞察消费者需求的又一杰作，产品升级各个戳中消费者痛点。华为终端BG 智选车业务部总裁汪严旻对M5标准版的评价是，“一款与用户一起打造的车，是华为最想做的极致产品”。如将问界M5标准版的续航升级到了1455公里，搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等等。同时，问界M5标准版还在细节处不断打磨，推出了HUAWEI MagLin KTM 魔吸车载接口、遥控泊车等可以大幅提升用户出行体验的细节化配置。

值得一提的是，赛力斯汽车早就官宣过搭载全新升级的HarmonyOS 4的问界M9将于今年四季度上市，问界M9的到来将进一步丰富AITO问界的产品矩阵，满足多元消费者的需求。

可以看到，智选车模式下，华为和赛力斯汽车互为催化剂，发生了十分良性的化学反应——旗下主流产品均得到了市场认可，占领细分市场。不仅仅是产品，问界在OTA升级效率、用户服务等方面更是大幅领先友商，可以说华为和赛力斯汽车在相互成就。

智选车为华为和赛力斯汽车共同孕育、实践而来，其中包涵着双方“软硬联合”的深度融合。赛力斯汽车和华为“智选车”的成功，难以复制。如果奇瑞，只是单纯抄袭赛力斯汽车的“作业”，并不一定走的通。能预见的是，智选车家族成员再扩张，赛力斯汽车依旧会是重要支柱。

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