后补贴时代，HEV市场现状和前景预测
这几年，因为国家政策，行业对HEV提的少，这段时间和大家一起聊聊HEV。
说起新能源汽车，不得不提中国和日本，今年1-9月，全球新能源汽车销量超过250万辆，中国和日本的销量占比超过70%，日本略占上风，但是两国的新能源汽车销量结构截然不同。中国以纯电动汽车BEV为主，HEV和PHEV为辅，日本绝大多数是HEV。
不同国策不同路线
中日发展电动汽车的背后有各自的政治和经济考量，初衷都是能源。能源是决定一个国家能否成为强国的重中之重，控制住能源就能在国际有话语权，进而在经济上实现独立，中国和日本都面临相同的情况。在这样的背景下，两国选择了不同的能源战略，汽车既能推动技术进步又能拉动经济增长，成为推动能源战略的最佳载体。在发展过程中，国内倾向走电动化路线，完全摆脱石油，日本尝试多元化路线包括电能和氢能源。
中国HEV分车型销量情况
从国内政策环境看，HEV略好于燃油车，中央政策没有差异，地方政策上，国内部分地区支持HEV，如广州和天津的节能车摇号或者地方补贴，都一定程度对HEV有所推动。但由于不在国内补贴政策范围内，HEV受关注较少，但是近撒年来，国内HEV的销量在悄然上升。
从车型销量看，主要集中在丰田和本田，1-9月份，丰田+雷克萨斯的销量累计突破14万辆，预计今年有望突破20万辆，成为细分市场增长点。国内卡罗拉和雷凌遥遥领先，然后是本田的CRV，凯美瑞和雅阁，美系和韩系在国内尚未成长起来。
虽然有一定的地方政策影响，但HEV车型在各地区的销量非常均衡，雷凌双擎的地产城市广州的销量也仅仅占总量的20%左右。
另一款车型卡罗拉双擎销量则更加均匀，地产城市天津的销量仅仅占不到10%，销量受政策影响非常小，各地的大多都是市场驱动。
中国HEV分区域销量情况
刚才提到地方政策一定程度影响了HEV的发展，从区域分布看，HEV受政策的影响非常小，政策大市广州和天津的总量仅占总量的15%左右，（PHEV上海广州销量高达60%）并且在7月份广州补贴拿掉的情况下，HEV仍然在增量，可见HEV更多是市场驱动销量。
总结：
从市场现状看，HEV是典型的市场驱动型，与PHEV有较大的差异，在后续的文章中，汽车前瞻研究将更为详细的对HEV市场进行剖析，为消费者和从业者展现更多研究内容，欢迎大家一起评论交流。
